车上不仅载人，也可以搭载活羊、活鸡、蔬菜……目前，我国仍保留着81对扶贫“小慢车”。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。其中，成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。“小慢车”穿行各站，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。（2月22日央视新闻）
　　严格来讲，81对扶贫“小慢车”已存在多年，算不上新闻，可是，经央视报道后，很快成为微博热搜，阅读量高达1.2亿。
　　在我们走进“快时代”，纷纷乘坐高铁、飞机等交通工具时，似乎已忘记了当年的绿皮车，也就是这种存在于大多数人记忆中的“小慢车”。像这样的“小慢车”除票价便宜外，其中部分车次还拆除了部分座椅，为的就是方便民众带家畜上车，成为了行走在革命老区、贫困地区、边远山区之间的“扶贫车”。
　　在高铁已成为主流出行方式的当下，有人开始质疑“小慢车”有没有存在的必要。相对高铁、动车，这类“小慢车”既没有卧铺，也没有餐车，但由于票价低廉，成为部分群体日常出行最为贴心的交通工具。
　　从“小慢车”颇受当地民众欢迎的情形我们不难发现，不是每个居民都对票价高低不敏感，有部分人由于收入较高选择高铁，而对于收入较低的群体而言，“小慢车”是他们出行的“标配”，既能强化落后地区与城市间的联系，也能让这里的农产品走出去、出售掉，换成人民币，让他们的腰包慢慢鼓起来。
　　在铁路市场化的当下，尽管全国81对“小慢车”在做赔本买卖，但站在民生视角来看，没有让铁路背离公益属性，考虑到了民生的需求，它们虽很慢，但却满载着扶贫情怀，行驶在促进乡村振兴的道路上。
　　快，可快出新时代的中国速度；慢，则慢出暖民心的扶贫味道。公益扶贫“小慢车”，对于部分不太富裕的群体而言，不仅体现出政策善意，更充满制度暖意。□吴睿鸫