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我国雷电防护进军世界第一
在此次来到南昌开展试验之前，段泽民教授特意选择乘坐江西航空的ARJ21支线航班飞往工作地，“感觉很舒服，和国外飞机没有什么区别。”在这款飞机的雷电防护试验中，他们团队做了大量工作。这些年，由他领衔的团队在雷电防护领域不断刷新成绩，取得技术突破。记者了解到，依托该团队，以飞机雷电防护为一期工程的大科学装置也在合肥不断推进，未来合肥的雷电防护技术将拥有世界一流水平。
填补我国飞机防雷领域空白
上世纪90年代，我国在飞机雷电防护领域的研究几乎一片空白。从踏入飞机雷电防护领域开始，段泽民和他的团队一直在做填补空白的工作，也见证了航空工业的发展历程。
1992年，正在承担重点飞机型号研制工作的一家研究所，在全国寻找能够为飞机进行雷电防护试验研究的单位，并找到了段泽民所在的中国科学院等离子体物理研究所。他与雷电由此结缘。段泽民和他的同事接下了差事，临时拼凑起实验室，再添置些设备，关起门来干了40多天，我国历史上首次飞机雷电防护试验就这么完成了。
由于当时的技术条件有限，只限于做个机头雷达罩等简单防护，无法进行整机试验。但通过这个项目，段泽民意识到，雷电防护研究有需求更有必要。1995年，由于研究所条件有限，他选择停薪留职，离开研究所单飞。
早年由于航空工业周期长、项目少，段泽民和团队的发展很困难。“艰苦到什么程度？做一个试验我们连一颗螺丝钉都不舍得买，满世界找旧机器，拆旧螺丝，从这就可以想见我们当时经济上的窘迫状态。”
挑起了C919雷电防护“大梁”
转机发生在2000年左右。“那个时候国家经济形势有了极大的好转，上了很多新项目、新课题，加之国际上飞机适航标准越来越严格，飞机雷电防护的必要性愈加凸显，而当时国内有能力揽下这个活儿的，只有我们一家。”段泽民说。2000年以来他的团队继美、法之后主持建立了我国大型飞行器雷电防护实验室，开创了我国飞行器雷电防护试验研究工作，填补了国内空白。
在他的记忆中，有三个项目给他们的技术和水平带来了很大提升，分别是空警2000、空警200以及ARJ21飞机，也为他们带来充足的项目经费。
项目越来越多，订单也越来越多，实验室的技术能力不断提升，2012年段泽民团队成为中航工业旗下的混合所有制企业。有了国家支持，团队也更加紧密地参与国家行业发展的规划。“最重大的突破是在为ARJ21飞机做整机雷电防护试验的项目上，项目的承制单位把整机试验交给国外的试验室来做，但我们作为配合试验单位，参与了全过程，这对我们提升技术帮助非常大。”段泽民说。
后来，经过不断摸索，在为ARJ21飞机开展雷电防护适航取证试验中，实验室的技术能力获得了美国联邦航空局的认可，在中法合作的EC175直升机雷电防护试验中，还获得了欧洲航空安全局的认可。2008年，C919项目正式启动，段泽民团队顺理成章地挑起了C919的雷电防护工作。
提前介入CR929设计研发
这些年来，随着航空工业的发展，段泽民团队的飞机雷电防护技术已经跻身世界第一梯队，可以和欧美国家并驾齐驱了。
他透露，正在研制中的300座以上双通道宽体客机CR929也成为了他们下一个深度参与的目标。记者了解到，CR929是中俄联合研制的大型宽体客机，庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，CR929的航程高达12000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。
“我们和飞机制造方磨合过程中发现，如果能把已有的设计经验、知识前期转移进去，最后试验的时候通过的概率就高，这样可以进一步推动民机的发展，缩短适航周期。”段泽民说，他们也会越来越深入地融入中国的航空事业以及民机发展中去。
“C919是两排座位，单通道设计，而CR929的初步方案是宽体型，机身更大更长，三排座位双通道，能载客400人左右。”谈及未来的中国大飞机发展，段泽民有很多憧憬，“随着研究技术的不断突破，国产大飞机一定能在未来市场占据一席之地，与波音、空客同台竞争，我们的技术研究也恰逢其时。”
雷电防护大科学装置落户合肥
事实上，相关技术的成熟也带来科技的更大发展。段泽民教授透露，2016年底国家组织论证建设一个大型的电磁环境平台，远景规划是二十个亿，首批四个亿去年落地了，预计2021年开建，由他们团队牵头。
“第一期还是关于雷电重大科学装置的建设，建成以后将是全世界最好的。意味着我们会在这个领域做到从国内领先到国际领先，甚至第一的地位。”段泽民透露，这一实验室的建设，将面向整个国防工业和国民经济建设，不仅是为航空装备服务。“未来海陆空，即军舰、坦克、雷达等，有雷电防护需求都在里面做试验。”
段泽民介绍，同时作为一个电磁环境平台，依托雷电形成综合性矩阵，在未来规划中，还将建设发展高强辐射场，开展军民通用的飞机测试。比如飞机在飞行过程中碰到大功率雷达干扰，电磁波很强，给飞机带来危险，就需要通过高强辐射场发挥作用。
从ARJ21、C919再到这些大科学装置的落地，回望过去三十多年，段泽民也愈发感到国家的科技自信与科技实力。“对于中国这样的国家来讲，必须要发展航空工业科技，从一开始做不了，到国内能做到，再到国内做的不比国外差，也体现了自信和成长。”在他看来，只有我们的国家才有这个力量做到，而他和团队的航空梦，仍在不断追寻中。
新安晚报安徽网大皖新闻记者陈牧发自南昌
填补我国飞机防雷领域空白
上世纪90年代，我国在飞机雷电防护领域的研究几乎一片空白。从踏入飞机雷电防护领域开始，段泽民和他的团队一直在做填补空白的工作，也见证了航空工业的发展历程。
1992年，正在承担重点飞机型号研制工作的一家研究所，在全国寻找能够为飞机进行雷电防护试验研究的单位，并找到了段泽民所在的中国科学院等离子体物理研究所。他与雷电由此结缘。段泽民和他的同事接下了差事，临时拼凑起实验室，再添置些设备，关起门来干了40多天，我国历史上首次飞机雷电防护试验就这么完成了。
由于当时的技术条件有限，只限于做个机头雷达罩等简单防护，无法进行整机试验。但通过这个项目，段泽民意识到，雷电防护研究有需求更有必要。1995年，由于研究所条件有限，他选择停薪留职，离开研究所单飞。
早年由于航空工业周期长、项目少，段泽民和团队的发展很困难。“艰苦到什么程度？做一个试验我们连一颗螺丝钉都不舍得买，满世界找旧机器，拆旧螺丝，从这就可以想见我们当时经济上的窘迫状态。”
挑起了C919雷电防护“大梁”
转机发生在2000年左右。“那个时候国家经济形势有了极大的好转，上了很多新项目、新课题，加之国际上飞机适航标准越来越严格，飞机雷电防护的必要性愈加凸显，而当时国内有能力揽下这个活儿的，只有我们一家。”段泽民说。2000年以来他的团队继美、法之后主持建立了我国大型飞行器雷电防护实验室，开创了我国飞行器雷电防护试验研究工作，填补了国内空白。
在他的记忆中，有三个项目给他们的技术和水平带来了很大提升，分别是空警2000、空警200以及ARJ21飞机，也为他们带来充足的项目经费。
项目越来越多，订单也越来越多，实验室的技术能力不断提升，2012年段泽民团队成为中航工业旗下的混合所有制企业。有了国家支持，团队也更加紧密地参与国家行业发展的规划。“最重大的突破是在为ARJ21飞机做整机雷电防护试验的项目上，项目的承制单位把整机试验交给国外的试验室来做，但我们作为配合试验单位，参与了全过程，这对我们提升技术帮助非常大。”段泽民说。
后来，经过不断摸索，在为ARJ21飞机开展雷电防护适航取证试验中，实验室的技术能力获得了美国联邦航空局的认可，在中法合作的EC175直升机雷电防护试验中，还获得了欧洲航空安全局的认可。2008年，C919项目正式启动，段泽民团队顺理成章地挑起了C919的雷电防护工作。
提前介入CR929设计研发
这些年来，随着航空工业的发展，段泽民团队的飞机雷电防护技术已经跻身世界第一梯队，可以和欧美国家并驾齐驱了。
他透露，正在研制中的300座以上双通道宽体客机CR929也成为了他们下一个深度参与的目标。记者了解到，CR929是中俄联合研制的大型宽体客机，庞大的体积和重量也带来惊人的航程和载客量，CR929的航程高达12000公里，从北京或上海出发可以满足亚太和欧洲航线需求，能直飞北美的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地，基本满足中国市场95%的航线需求。
“我们和飞机制造方磨合过程中发现，如果能把已有的设计经验、知识前期转移进去，最后试验的时候通过的概率就高，这样可以进一步推动民机的发展，缩短适航周期。”段泽民说，他们也会越来越深入地融入中国的航空事业以及民机发展中去。
“C919是两排座位，单通道设计，而CR929的初步方案是宽体型，机身更大更长，三排座位双通道，能载客400人左右。”谈及未来的中国大飞机发展，段泽民有很多憧憬，“随着研究技术的不断突破，国产大飞机一定能在未来市场占据一席之地，与波音、空客同台竞争，我们的技术研究也恰逢其时。”
雷电防护大科学装置落户合肥
事实上，相关技术的成熟也带来科技的更大发展。段泽民教授透露，2016年底国家组织论证建设一个大型的电磁环境平台，远景规划是二十个亿，首批四个亿去年落地了，预计2021年开建，由他们团队牵头。
“第一期还是关于雷电重大科学装置的建设，建成以后将是全世界最好的。意味着我们会在这个领域做到从国内领先到国际领先，甚至第一的地位。”段泽民透露，这一实验室的建设，将面向整个国防工业和国民经济建设，不仅是为航空装备服务。“未来海陆空，即军舰、坦克、雷达等，有雷电防护需求都在里面做试验。”
段泽民介绍，同时作为一个电磁环境平台，依托雷电形成综合性矩阵，在未来规划中，还将建设发展高强辐射场，开展军民通用的飞机测试。比如飞机在飞行过程中碰到大功率雷达干扰，电磁波很强，给飞机带来危险，就需要通过高强辐射场发挥作用。
从ARJ21、C919再到这些大科学装置的落地，回望过去三十多年，段泽民也愈发感到国家的科技自信与科技实力。“对于中国这样的国家来讲，必须要发展航空工业科技，从一开始做不了，到国内能做到，再到国内做的不比国外差，也体现了自信和成长。”在他看来，只有我们的国家才有这个力量做到，而他和团队的航空梦，仍在不断追寻中。
新安晚报安徽网大皖新闻记者陈牧发自南昌