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车企“缺芯”危机由消费者买单？
全球汽车产业的“缺芯”危机仍在不断蔓延。上周五，蔚来汽车表示其位于合肥的工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期；而
就在前两天，特斯拉中国也宣布将旗下ModelY电动汽车价格上调8000元。从芯片短缺导致汽车工厂停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。
全球车企“芯片荒”加剧
3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，公司决定自3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。蔚来汽车预计一季度将交付19500辆电动车，此前预计交付最多可达20500辆。蔚来是首个官方宣布减产的中国电动车企，这反映了全球汽车供应链紧张的问题短期很难得到缓解。
此前包括日产、本田、大众、福特、沃尔沃和通用在内的全球汽车厂商都将生产线短暂关闭或推迟生产。福特曾警告称，芯片短缺可能会使其2021年的利润减少25亿美元。通用汽车则预计，供应链危机将使其全年利润减少20亿美元。沃尔沃也表示，芯片短缺将对其第二季度收益产生“重大影响”。
根据研究公司AutoForecastSolutions预估，芯片短缺已经致使全球汽车行业损失了13万辆汽车的产能，其中北美受到影响最大，损失了7.4万辆产能，而西欧则损失了3.5万辆产能。
从制动器到自动驾驶系统，在电动车中大部分零部件都需要芯片的支撑。记者了解到，从英伟达到恩智浦，全球的半导体厂商几乎都处于缺货状态。
“芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重，但具体影响有多大，目前还很难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年一季度，芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。
增加成本正转嫁给消费者
3月24日，特斯拉宣布将旗下ModelY长续航版和高性能版在中国的售价分别上涨8000元。记者登录特斯拉中国官网发现，特斯拉国产ModelY长续航版车型，售价已由此前的33.99万元，上调至34.79万元；Performance高性能版车型，售价也由此前的36.99万元，上调为37.79万元。
有分析认为，特斯拉涨价或与“缺芯”导致的生产成本上升有关。此前接受记者采访时，特斯拉副总裁陶琳曾表示：“电动车的价格与成本相关，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”
由此可见，汽车供应链增加的成本可能正在转嫁给消费者。中国作为全球最大的汽车市场，或许会受到更大的影响。有分析认为，在造车成本提升、整车供应量减少的情况下，汽车价格上涨也在情理之中，最终为此买单的还是广大消费者。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，由于国内新势力造车企业还处在发展起步期，市场需求量较小，所以受芯片影响的可能性不大。相较新势力造车企业，交付量更高的传统车企或受此影响更为严重。
就当前情况来看，蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。蔚来汽车一位销售人员告诉记者：“尽管公司宣布停产5日，但新车交付时间如往常一样，预计3~4周左右时间可提车，目前我们还未接到延后交付的通知。”
“从4月份开始，国内车市进入传统销售淡季，加上国内外芯片供给量逐步提升，芯片短缺问题将逐步得到缓解，预计在今年二季度末得以解决。”崔东树说。
实施“强芯”战略势在必行
眼下，面对全球范围内愈演愈烈的“缺芯”危机，无论是车企还是芯片供应商都在积极应对，以帮助企业挺过“缺芯”难关。
日前，美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂；三星电子则有意收购海外半导体公司，开拓车载芯片市场。
此外，不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业，以弥补短板。如宝马投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore。上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。
“近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。”工信部副部长辛国斌表示，我国要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。
为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。工信部表示，中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。
“中国汽车芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示，汽车领域是全球贸易战的“重灾区”，在此情况下，拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。
综合《第一财经》《每日经济新闻》报道
就在前两天，特斯拉中国也宣布将旗下ModelY电动汽车价格上调8000元。从芯片短缺导致汽车工厂停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。
全球车企“芯片荒”加剧
3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，公司决定自3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。蔚来汽车预计一季度将交付19500辆电动车，此前预计交付最多可达20500辆。蔚来是首个官方宣布减产的中国电动车企，这反映了全球汽车供应链紧张的问题短期很难得到缓解。
此前包括日产、本田、大众、福特、沃尔沃和通用在内的全球汽车厂商都将生产线短暂关闭或推迟生产。福特曾警告称，芯片短缺可能会使其2021年的利润减少25亿美元。通用汽车则预计，供应链危机将使其全年利润减少20亿美元。沃尔沃也表示，芯片短缺将对其第二季度收益产生“重大影响”。
根据研究公司AutoForecastSolutions预估，芯片短缺已经致使全球汽车行业损失了13万辆汽车的产能，其中北美受到影响最大，损失了7.4万辆产能，而西欧则损失了3.5万辆产能。
从制动器到自动驾驶系统，在电动车中大部分零部件都需要芯片的支撑。记者了解到，从英伟达到恩智浦，全球的半导体厂商几乎都处于缺货状态。
“芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重，但具体影响有多大，目前还很难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年一季度，芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。
增加成本正转嫁给消费者
3月24日，特斯拉宣布将旗下ModelY长续航版和高性能版在中国的售价分别上涨8000元。记者登录特斯拉中国官网发现，特斯拉国产ModelY长续航版车型，售价已由此前的33.99万元，上调至34.79万元；Performance高性能版车型，售价也由此前的36.99万元，上调为37.79万元。
有分析认为，特斯拉涨价或与“缺芯”导致的生产成本上升有关。此前接受记者采访时，特斯拉副总裁陶琳曾表示：“电动车的价格与成本相关，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”
由此可见，汽车供应链增加的成本可能正在转嫁给消费者。中国作为全球最大的汽车市场，或许会受到更大的影响。有分析认为，在造车成本提升、整车供应量减少的情况下，汽车价格上涨也在情理之中，最终为此买单的还是广大消费者。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，由于国内新势力造车企业还处在发展起步期，市场需求量较小，所以受芯片影响的可能性不大。相较新势力造车企业，交付量更高的传统车企或受此影响更为严重。
就当前情况来看，蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。蔚来汽车一位销售人员告诉记者：“尽管公司宣布停产5日，但新车交付时间如往常一样，预计3~4周左右时间可提车，目前我们还未接到延后交付的通知。”
“从4月份开始，国内车市进入传统销售淡季，加上国内外芯片供给量逐步提升，芯片短缺问题将逐步得到缓解，预计在今年二季度末得以解决。”崔东树说。
实施“强芯”战略势在必行
眼下，面对全球范围内愈演愈烈的“缺芯”危机，无论是车企还是芯片供应商都在积极应对，以帮助企业挺过“缺芯”难关。
日前，美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂；三星电子则有意收购海外半导体公司，开拓车载芯片市场。
此外，不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业，以弥补短板。如宝马投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore。上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。
“近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。”工信部副部长辛国斌表示，我国要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。
为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持。工信部表示，中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。
“中国汽车芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示，汽车领域是全球贸易战的“重灾区”，在此情况下，拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。
综合《第一财经》《每日经济新闻》报道