有机构估计称，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来“买单”？
　　彻底通航，可能需要再等几天
　　伴随着船员欢呼、货船鸣笛，巨型货轮“长赐号”在搁浅一周后，终于开始在河道中漂浮移动。3月29日，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，“长赐号”已完全移动至正常航道并驶离搁浅位置，随后被拖至大苦湖进行技术检查，苏伊士运河航道重新开始恢复通行。对于全球航运业来说，近年来“最可怕的噩梦”似乎结束。
　　拥堵的船只开始移动。苏伊士运河管理局主席拉比耶当地时间3月30日说，截至当天上午8时，已有113艘集装箱货轮通过苏伊士运河。目前还有超过300艘货轮堵在运河内，苏伊士运河管理局将努力解决拥堵问题，运河有望在3天内恢复正常通行。
　　“所有货船均耐心等待，没有选择绕行。”拉比耶表示，苏伊士运河仍然是一条高效、安全的航道，事故原因调查清楚后，运河管理局将向相关责任方提出索赔。
　　不过，数据公司Refinitiv估计，完成因运河堵塞积压的订单，可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧航公司首席执行官雨果也警告说，“重新让船浮起来是一回事，彻底通航是另一回事，可能需要更多的时间。”
　　拥堵6天，多方面临巨大损失
　　苏伊士运河连接红海与地中海，是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。“长赐”号搁浅6天，对运河管理部门、等待通航的船只、等待货物的零售商等而言，都意味着将面临巨额损失。
　　苏伊士运河“大堵”，埃及政府每天的通行费损失就达到1200万至1400万美元。
　　对于停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮来说，每船每天需付3万至8万美元停泊费。
　　另外，滞留在海面的船只当中至少有20艘装满牲畜，船上载有数千只牛羊。如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。
　　“长赐”号被成功施救后，事故责任方需要向负责救援的荷兰斯密特打捞公司支付救援费，预估可能高达数千万美元。
　　另外，苏伊士运河被堵期间，有数十艘船只选择了绕过非洲好望角的替代路线。相比通过苏伊士运河，替代路线将多耗费大约2周的时间，额外支付数十万美元的燃料和其他费用。
　　世界保险业巨头德国安联保险集团估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。
　　作为重要的水路“大动脉”，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。
　　尽管事发后，苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。
　　国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，滞留货物金额达120亿美元。
　　航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁“算账”？
　　此外，运输延误产生的大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，接下来或将引发再保险领域动荡。
　　谁来买单？或将迎各方“拉锯战”
　　从救援费用到货物延误成本，苏伊士运河“堵船”导致的巨大损失由谁来买单？
　　几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。
　　因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。
　　埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。
　　一名为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为，“长赐号”本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。
　　作为目前全球最大型海运船舶之一，“长赐号”长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。
　　不过，拉比耶此前曾表示，大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称。
　　因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻呆在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。
　　苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。
　　而其他受影响的船只和商家呢？有分析称，无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商，都可能加入“索赔大军”，并最终选择起诉日本正荣汽船。
　　目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及其货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。
　　美国媒体称，一场推诿责任的大戏将上演：“长赐”号和其他船只上的货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，这些保险公司会向“长赐”号的船东日本正荣汽船公司索赔，而船东则会向它的保险公司寻求保护。保险专业人士预计，这将产生大量诉讼案，且不知胜算如何。
　　一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚开始。
　　综合人民网、《哈尔滨日报》等报道