□吴睿鸫
　　“自行车优先”的独特标识已经高悬在朝阳门桥头了。为了帮助更多骑行人和开车人理解这个新出现的标识，25日早晨，北京东城交通支队在朝阳门桥下设置了志愿服务岗，由志愿者们在早晚高峰期引导骑行人和车辆通行。(5月26日《北京青年报》)
　　当我们走进“快时代”后，很多城市非机动车道的空间变得越来越狭窄，路权被机动车严重挤占。而北京市出现的“自行车优先”的独特标识，让人眼前一亮，这个标识是一幅“骑车人和汽车叠加在一起”的图案，骑车人在前，汽车在后，这不仅能让慢行交通路权得到有效保障，更折射出城市公共治理的人性化与人文化关怀。
　　实际上，“慢行优先”已融入城市公共治理中。2020年北京市印发《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》，确定“慢行优先、公交优先、绿色优先”发展理念，这是北京首次将“慢行优先”放在交通发展理念首位；今年，北京市又推出城市慢行系统升级版本，明确提出推动二环路等路段慢行系统建设和改造，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式。其中，“适当压减机动车道宽度”“注重路口慢行优先设计”“自行车优先”的独特标识等系列举措，令人耳目一新，为之心动。
　　正是由于“慢行优先”渐入佳境，如今在首都，骑车、步行变得更加舒适，汽车给自行车让路，尊重慢行日益成为社会共识，慢行系统也正在实现从“有”到“优”的转变，交通发展理念也从“以车为本”转变到了“以人为本”再到“慢行优先”。数据显示，过去5年，北京慢行出行比例从39.3%提升至46.7%。2020年自行车出行比例增长到了15.5%，比2015年（9.5%），提升了6个百分点。
　　城市交通不能一味地贪图快，而忽视慢的交通方式需求。近年来，从各地“车辆优先”的政策实践来看，人们的日常出行并没有带来实质性便利，堵车、城市尾气污染等“后遗症”，严重困扰着城市的正常发展。“慢行优先”，不仅平衡了路权，让骑车的、走路的“大行其道”，也会让沿街店铺有了“人气”，城市充满活力。
　　北京并不是我国首个“慢行优先”的城市，早在2016年上海虹口区的天潼路、浦东新区的祖冲之路等道路，就开始进行“慢行优先”试点。当下，国家正大力倡导绿色出行、低碳生活，期待更多的城市推出“慢行系统”，从而让“慢行优先”成为城市治理共识。
　　当然，推行“慢行优先”是项系统工程，需要城市合理规划，有效平衡路权，尤其是遇到骑车人、行路人的路权受到侵犯如何处理，这些棘手问题都需要逐个破解。