对于已经存在的占道电杆，合肥市正大力推进集中迁改，对此，市民自然拍手称赞。但也有市民表示不解，与其等到改扩建结束后，大批拦路电杆成为既成事实再去开展集中行动一根根拔除，为什么不在道路改扩建的同时就把电杆迁改纳入道路项目中一并实施呢？否则在城市发展过程中，未来一定还会有很多道路要拓宽，类似事件会不会再发生？为此，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者采访了合肥市城建部门。
　　新项目不再形成“欠账”
　　记者从合肥市城乡建设局了解到，其实正如市民所建议的，近来合肥市新的道路改扩建项目已经将杆线入地纳入项目一并实施。比如通车不久的畅通二环南二环项目，正在进行中的金寨路快速化改造项目，以及去年完成改造的长江东路改造项目等，只要具备条件，既有电杆的迁改会本着减少道路破复的原则与道路工程一并进行。总体来说，新开工的道路改扩建项目已不会再因未纳入道路改造而遗留出新的“拦路虎”。即便是少数暂时不具备拔除条件的，在道路建设过程中也已同步建好沟槽，待时机成熟时进行入地改造。
　　另外，对于新建道路来说，就更不存在这样的问题。按照2019年3月1日起施行的《合肥市地下管线条例》规定，新建管线应当入地铺设，改建、扩建道路，原有架空管线应当同步入地，现有架空管线应当逐步进行入地改造。
　　当下着力解决遗留存量
　　合肥市城乡建设局市政公用管理处负责人告诉记者，目前市区仍存在的占道电杆基本都是历史存量问题。
　　一方面随着城市的发展，机动车保有量快速增长，原有道路已满足不了快速发展的城市需求，道路拓宽势在必行。另一方面，大建设初期，一些新改扩建项目的建设单位受制于工期、资金等因素的限制，导致供电杆线迁改滞后于道路建设、从而出现路变宽了电杆却“杵”在路中央的占道现象。
　　客观来说，电力关乎全社会的基本民生保障，牵一发而动全身。以目前合肥市统筹推进的集中迁改项目来说，在实施推进过程中也是要对每条路逐一制订施工方案去解决。
　　电杆迁改确实难度较大
　　“看起来一根根杆子杵在路上，拔掉就完了，实则非常复杂。”合肥市城建部门一位工作人员告诉记者。
　　通俗来说，电线入地一是资金来源问题，因为就造价而言，电力架空线与入地的建设成本可以说是有着天壤之别，改造道路的电杆可能还涉及到固定资产权属问题需要厘清。另外一个难点就是“停电”。电力与百姓生活息息相关，相对于其它弱电设施或者水、气来说，市民对于停电的心理可承受程度是最小的。另外国家电网内部对于停电也有着极其严格的管控，并不是想象中的“想停就停”“一拔了之”那么简单。
　　以长江东路改造工程为例，前后历时19个月才完成电力杆线的迁改。另外，合肥市首批集中迁改计划于2017年底就确定了清单，当时的清溪路占道电杆（本报曾报道），作为迁改重点，推进过程也是异常艰辛，直到2021年4月才全部拔除完毕。刚刚完成迁改的南一环电力设施仅仅是两台环网柜和一台箱变，前后也经历了近一年时间5次停电切改才得以完成。新安晚报安徽网大皖新闻记者伍静