合肥多个地铁项目目前正如火如荼地进行着。
　　在地铁施工中，连绵的隧道是由“管片”一环一环连接而成，这种管片被称为地铁隧道“金刚罩”。它们是怎么生产出来的？3月15日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者来到位于长丰县的安徽最大的盾构管片厂——安徽建工中仑智能制造有限公司探访，为大家揭开“合肥造”盾构管片的神秘面纱。
　　从开始生产到出厂需要28天
　　管片是什么？管片厂负责人张纬国告诉记者，管片是地铁隧道的最内层屏障，具有让隧道成形、挡土止水、防止坍塌等功能。“它们由盾构机自动安装到隧道壁上，管片的质量直接决定着地铁隧道的质量。”
　　管片长什么样？记者走进管片生产基地，远远就能看到很多露天堆放的管片，每一块都呈圆弧状。在一座大型的封闭车间内，一些工人通过智能化设备和机器人，正在钢筋加工流水线上有条不紊地作业。张纬国说，管片通常都是用“环”来计量的。“钢筋笼是管片的‘筋骨’，一环由6块管片错缝拼装而成，其中1块关键块、2块邻接块、3块标准块，以外径6.2米的管片为例，拼好后的一环可重达25吨。”
　　钢筋笼制作完成后，就开始管片预制。张纬国介绍，从绑扎钢筋笼到加料入模，从混凝土浇筑到产品养护等，全部实行流水线作业和智能化控制。记者发现，偌大的车间工人并不多，“我们引进了数控技术和智能化的机器人，从钢筋切割弯曲到混凝土浇筑等一气呵成，大约6分钟就能制成一块管片。”
　　据介绍，管片在模具里浇筑完成后，要经过打磨养护等多道复杂工序并检验合格，才可运往地铁隧道施工现场。一块管片从开始生产到出厂，需要经过整整28天。
　　每块管片都有“身份证”
　　别看管片不起眼，可每块管片的“生命周期”都会被记录，都印有“身份证”。记者了解到，管片在加工初期就会被建档，生成二维码标签，手机扫码就能查阅它们的类型、生产日期和质检信息等，既方便拼装，也为日后的质量追溯提供依据。
　　“浇筑管片需要将混凝土分三次注入模具，每次注入都需要振捣，将空气排出去，让混凝土结合更紧密。”张纬国说，脱模出来的管片还需要进行抹平收光处理，以消除表面的微小麻点，防止以后开裂。“管片的混凝土保护层约有4厘米厚，一旦出现细微的裂纹，会导致里面的钢筋锈蚀膨胀，造成损坏。”
　　记者看到，抹平机器人正对管片抹平，“一个机器人可以代替四个工人。”经过处理后的管片表面光滑如镜，用手摸上去很细腻。“这样管片才能无缝拼装。为了保证管片块与块、环与环之间接合紧密，衔接处缝隙必须在2毫米以内。”
　　管片在生产过程中，每完成一道工序都要进行严格的“体检”，检查合格方能进入下道工序。经过收水抹面处理后的管片，将会进入蒸养、水养等环节。
　　“蒸桑拿”和“泡温泉”
　　刚生产出来的地铁管片经过“蒸桑拿”和“泡温泉”等百般呵护，质量才能得到强化，“出浴”后的管片还需要在堆放场内静养14天，随后才能被运送到工地上。
　　“管片脱模后外弧面呈稳定状态下放置2小时，放入养护窑，在55℃左右的温度下，蒸上4至6小时，冷却至常温状态后再放入水里养护。”张纬国说。记者在厂区内看到，现场养护池内放有很多已经加工成型的管片，为了防止开裂，它们在“温泉池”里足足泡7天才能“出浴”。
　　“经过水养，管片得到充分的水化反应后，混凝土强度更高。”张纬国说，厂内共有8个大型管片水养池，也是安徽省内最大的室内管片养护池，可同时满足近800环管片的室内养护。“室内养护相比室外养护，具有水温稳定性好、水质稳定性强等特点，更能保障管片养护的效果。”
　　“环环相扣”构成地铁隧道
　　张纬国介绍，地铁隧道施工中，盾构机一边往前挖掘，一边在后面用预制好的管片，拼装起一环环完整的地铁隧道，“这些管片环环相扣，地下隧道就形成了。”他告诉记者，管片之间通过螺栓固定好，再经过注浆等工序，确保每一环管片都牢固稳定。
　　“管片有多种型号，不同的地铁隧道需要的管片型号也不相同。”张纬国说，目前最大型号外径可达到6.7米，像设计时速达到120千米的机场S1号线，就需要这种外径比较大的管片。
　　据介绍，该管片厂生产的管片供应了合肥轨道建设第三轮规划中的绝大多数轨道线路。其中供应地铁3号线延长线60%管片，供应地铁7号线10%管片，供应地铁8号线约20%管片，所供应的区间隧道均力争在年底实现洞通。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸/文余康生/图