民航事故调查中心23日宣布，23日16时30分左右，在广西藤县埌南镇莫埌村坠机事故现场，搜救人员发现了MU5735航班的一部黑匣子。目前核心区搜救工作仍在进行中，另一部黑匣子正加紧搜索。23日晚，国家应急处置指挥部发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展。据介绍，事发现场已发现部分飞机残骸和人体组织碎片，找到的这部黑匣子初判为驾驶舱的话音记录器，已连夜送往北京进行修复和译码。
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　　现场已发现人体组织碎片
　　3月23日晚9时，3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。
　　广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上7时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
　　受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
　　发布会上，东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到的110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。
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　　黑匣子已送北京修复和译码
　　民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示，当天16点30分左右，在主要撞击点附近发现一部黑匣子，初步检查，外观破损严重，初步判断是驾驶舱话音记录器（CVR）。目前已经送往北京进行修复和译码。
　　据介绍，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中，发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
　　此前，记者在搜救现场看到，几名身着橙色外套的工作人员观察着刚刚发现的黑匣子，在拍照后用袋子装好放入一个塑料箱内。23日17时许，在“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会上，民航事故调查中心主任毛延峰宣布了这一最新消息。据毛延峰介绍，由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示，飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大，“我们希望能够尽快找到机上两部黑匣子，送到专业实验室进行译码，这对我们梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”
　　据悉，失事飞机装有两个飞行记录器，其中飞行数据记录器安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数1000个左右；驾驶舱话音记录器安装在货舱尾部，可以记录四个通道声音，记录时长两到三个小时。
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　　另一部黑匣子正加紧搜索
　　记者在飞机失事现场看到，由于持续下雨，现场泥泞不堪，搜救人员携带工具全力搜寻。目前，指挥部正组织力量全力搜寻另一部黑匣子。23日下午，搜救人员已动用专业设备，对事故现场地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻。
　　据专家推测，另一个黑匣子有可能出现破损，一方面要扩大搜寻范围，另一方面要关注救援现场所有金属残片，注意搜集，以待专家分析。
　　21日，东方航空公司MU5735航班执行昆明-广州任务时，在广西梧州市藤县上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。
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　　多方专家冒雨进场调查
　　记者3月23日在位于广西藤县的东航MU5735客机坠毁事故现场看到，民航、法医、物探等多方面专家冒雨进场调查。
　　一名受访民航技术专家介绍，他们要根据现场情况，测算对比飞机轨迹，“可能会根据飞机轨迹测算结果适当扩大勘察范围，争取在今日内确定现场飞机遗骸分布。”此前现场工作人员用无人机探测测算，核心碎片区面积约4580平方米，离散碎片区面积约3046平方米。
　　23日上午，受连续降温降雨天气影响，事故现场湿滑泥泞，部分路段出现滑坡，对搜寻工作造成一定影响。22日紧急开辟的一条通往事故核心现场的道路已经修通。为方便雨天行走，工作人员在路上铺设了一条竹编小道。记者现场了解到，工作人员计划采取更多措施，以减轻降雨的影响。
　　记者现场注意到，虽然山路陡峭泥泞，搜寻困难重重，但搜救人员不放弃每一丝希望。
　　MU5735客机坠毁事故发生后，国土卫星遥感应用中心启动应急监测。遥感影像显示，坠机地点位于山谷中，两侧海拔约在150米至90米，落差较大，周边道路狭窄，沟谷纵横，不易到达。综合新华社、央视等报道