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坠机事故调查，破译黑匣子要多久？
针对东航MU5735航班坠毁原因的探寻，或因黑匣子的出现能更快得到答案。3月23日下午，搜救人员在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，初步判定为驾驶舱话音记录器。人们迫切想要知道，这部破损的黑匣子存储的信息还有用吗？破译黑匣子数据需要多久？为什么黑匣子对航空事故调查如此重要？
黑匣子对调查有多么重要？
黑匣子是什么？相关专家介绍，黑匣子的正式叫法是“飞行信息记录系统”。一套完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两部分构成，也就是说，一架飞机上通常都会有两个不同作用的黑匣子。
驾驶舱话音记录器可以记录飞机上发生的各种通话。它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内各种声音，可以为调查人员分析事故原因提供帮助。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等共200多种数据。飞机上遍布各类传感器，它们将数据发送到飞行数据记录器，再由飞行数据记录器记录下来，飞行数据记录器就像一个事无巨细都要记下来的记录者，为分析空难事故提供重要的数据支持。
黑匣子是飞行员可靠的陪伴者。可以说，如果没有黑匣子，关于空难前的一切可能变成永远的谜团。因为只有黑匣子知道，飞机失事前最后的30分钟里，驾驶舱里究竟发生了什么。
黑匣子为什么是橘红色的？
黑匣子是航空飞行记录器的俗称，一般是橘红色的。
黑匣子为什么不是黑色的呢？其实早期它的确是黑色的。二战期间，军用飞机上开始装载的航空飞行记录器，即黑匣子的雏形，战后这一技术应用到民用飞机上。到了1954年，这一仪器被统一装在一个黑色的盒子里，这便是黑匣子名字的由来。
但后来人们发现，空难发生后，黑色的小方盒找起来并不容易，不利于事故后的搜寻。在1965年前后，所有黑匣子的外表都改成使用醒目的橘红色了，有的甚至还会带有反光条。所以，搜救人员通常可以直接目视搜索到地面上坠毁的飞机的黑匣子，当然也可以依靠更多的搜寻设备（比如多旋翼无人机）进行搜索。
现代的黑匣子都配备有先进的定位装置，会以固定频率向外发射一种脉冲信号，内置电池可以供其至少连续工作30天。即使在水下，它也可靠水下定位信标来进行定位。搜救人员可以使用声呐探测仪来探测其位置，再进行打捞。
黑匣子都是坚不可摧的吗？
现代的黑匣子尺寸通常只有普通砖块的3倍大小，重量只有几公斤。它是用特殊材质制成，耐高温、高压，可承受最大3400G过载持续冲击11毫秒，可经受1100℃的高温长达一小时，在几千米深的海水中浸泡一个月都仍能保证内部资料的完整性。此外，黑匣子一般放在机尾最安全的部分，还被放入同样特殊的安全容器中，比如说很厚的钢板和多层隔热材料做的容器，可以说是万无一失。
所以，在飞行事故中，黑匣子通常是不会损坏的。进入21世纪后，黑匣子的存储介质也从磁带变成了现如今更加可靠的固态存储芯片，可以存储长达两个小时的音频和25小时的飞行数据。这种芯片存储方式，更能保证信息的留存。不过仍有数据统计显示，目前在陆地发生的坠机事故中，黑匣子数据保存率仍只有82%。因为它还是可能发生意外损坏，甚至始终都不能被找到的。
3月23日16时30分左右，搜救人员在MU5735航班坠毁事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部黑匣子中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”中国民航局航空安全办公室主任朱涛说。
坠落、撞击、燃烧、大雨……飞机失事以后，一连串的恶劣环境让黑匣子历经坎坷，损坏有时也是在所难免的。
破译黑匣子数据需要多久？
破译黑匣子数据需要多长时间？这是等待事故真相的公众普遍关心的问题。
有专家表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。
“（针对）黑匣子的破译，快的话可能几天，慢的话可能需要半年。希望大家相信我们，相信我们国家，我们一定尽快破解信息的。”3月24日，中国民航局一位工作人员说。
南京航空航天大学民航学院院长孙建红介绍，飞行事故的发生往往有多种成因，在找到黑匣子后，专家会通过数据译码提取、下载数据，并解码、译码，推演飞行事故演化过程。在难以确定事故原因时，甚至还需要做模拟分析实验，来确认故障原因。
“对比、分析数据，是一个相对漫长的过程，如果黑匣子损毁严重，寻找时间长，分析数据的时间会更久。同时，空难调查涉及多个相关方相互协同、综合分析，以确保严谨、公正，所以调查时间一般较长。”孙建红举例，法航AF447航班从空难到调查结束花了近三年时间。
除了寻找黑匣子，调查人员通常还会搜集其他与空难成因有关的信息。
“空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程。”中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平说，这意味着事故调查除了依赖黑匣子，现场调查以及实验验证等方面的调查也是十分重要的，需要具体问题具体分析。综合新华社、《科技日报》《羊城晚报》等报道家大卫·
黑匣子对调查有多么重要？
黑匣子是什么？相关专家介绍，黑匣子的正式叫法是“飞行信息记录系统”。一套完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两部分构成，也就是说，一架飞机上通常都会有两个不同作用的黑匣子。
驾驶舱话音记录器可以记录飞机上发生的各种通话。它有多组音轨，可以分别记录飞行员与地面指挥塔台的通话，驾驶员之间的对话，机长、空乘人员对乘客的广播，各种异常声音和驾驶舱内各种声音，可以为调查人员分析事故原因提供帮助。
飞行数据记录器可以记录各类飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等共200多种数据。飞机上遍布各类传感器，它们将数据发送到飞行数据记录器，再由飞行数据记录器记录下来，飞行数据记录器就像一个事无巨细都要记下来的记录者，为分析空难事故提供重要的数据支持。
黑匣子是飞行员可靠的陪伴者。可以说，如果没有黑匣子，关于空难前的一切可能变成永远的谜团。因为只有黑匣子知道，飞机失事前最后的30分钟里，驾驶舱里究竟发生了什么。
黑匣子为什么是橘红色的？
黑匣子是航空飞行记录器的俗称，一般是橘红色的。
黑匣子为什么不是黑色的呢？其实早期它的确是黑色的。二战期间，军用飞机上开始装载的航空飞行记录器，即黑匣子的雏形，战后这一技术应用到民用飞机上。到了1954年，这一仪器被统一装在一个黑色的盒子里，这便是黑匣子名字的由来。
但后来人们发现，空难发生后，黑色的小方盒找起来并不容易，不利于事故后的搜寻。在1965年前后，所有黑匣子的外表都改成使用醒目的橘红色了，有的甚至还会带有反光条。所以，搜救人员通常可以直接目视搜索到地面上坠毁的飞机的黑匣子，当然也可以依靠更多的搜寻设备（比如多旋翼无人机）进行搜索。
现代的黑匣子都配备有先进的定位装置，会以固定频率向外发射一种脉冲信号，内置电池可以供其至少连续工作30天。即使在水下，它也可靠水下定位信标来进行定位。搜救人员可以使用声呐探测仪来探测其位置，再进行打捞。
黑匣子都是坚不可摧的吗？
现代的黑匣子尺寸通常只有普通砖块的3倍大小，重量只有几公斤。它是用特殊材质制成，耐高温、高压，可承受最大3400G过载持续冲击11毫秒，可经受1100℃的高温长达一小时，在几千米深的海水中浸泡一个月都仍能保证内部资料的完整性。此外，黑匣子一般放在机尾最安全的部分，还被放入同样特殊的安全容器中，比如说很厚的钢板和多层隔热材料做的容器，可以说是万无一失。
所以，在飞行事故中，黑匣子通常是不会损坏的。进入21世纪后，黑匣子的存储介质也从磁带变成了现如今更加可靠的固态存储芯片，可以存储长达两个小时的音频和25小时的飞行数据。这种芯片存储方式，更能保证信息的留存。不过仍有数据统计显示，目前在陆地发生的坠机事故中，黑匣子数据保存率仍只有82%。因为它还是可能发生意外损坏，甚至始终都不能被找到的。
3月23日16时30分左右，搜救人员在MU5735航班坠毁事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部黑匣子中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”中国民航局航空安全办公室主任朱涛说。
坠落、撞击、燃烧、大雨……飞机失事以后，一连串的恶劣环境让黑匣子历经坎坷，损坏有时也是在所难免的。
破译黑匣子数据需要多久？
破译黑匣子数据需要多长时间？这是等待事故真相的公众普遍关心的问题。
有专家表示，黑匣子必须经数据提取、译码、分析，再形成情况汇报，约需10到15天时间才能获得初步分析结果。但若要形成可呈现在事故调查报告中的最终结论，所需时间可能更久。
“（针对）黑匣子的破译，快的话可能几天，慢的话可能需要半年。希望大家相信我们，相信我们国家，我们一定尽快破解信息的。”3月24日，中国民航局一位工作人员说。
南京航空航天大学民航学院院长孙建红介绍，飞行事故的发生往往有多种成因，在找到黑匣子后，专家会通过数据译码提取、下载数据，并解码、译码，推演飞行事故演化过程。在难以确定事故原因时，甚至还需要做模拟分析实验，来确认故障原因。
“对比、分析数据，是一个相对漫长的过程，如果黑匣子损毁严重，寻找时间长，分析数据的时间会更久。同时，空难调查涉及多个相关方相互协同、综合分析，以确保严谨、公正，所以调查时间一般较长。”孙建红举例，法航AF447航班从空难到调查结束花了近三年时间。
除了寻找黑匣子，调查人员通常还会搜集其他与空难成因有关的信息。
“空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程。”中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平说，这意味着事故调查除了依赖黑匣子，现场调查以及实验验证等方面的调查也是十分重要的，需要具体问题具体分析。综合新华社、《科技日报》《羊城晚报》等报道家大卫·