本报讯6月10日，经过约62个小时的连续奋战，由中铁四局承建的巢马城际铁路3标长江副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完毕，为减少长江汛期影响，保障后续F4主塔桥墩施工打下坚实基础。
　　马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥是巢马城际铁路的重要控制性工程，该桥位于马鞍山公路长江大桥上游2.3千米，是连接马鞍山市长江两岸的公铁两用多功能过江通道。长江副汊航道桥桥跨布置为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨392米，建成后将成为世界上跨度最大的无砟轨道高速铁路桥。其中主塔承台共两个，全部采用哑铃型设计。承台面积大约有4个篮球场大小，承台厚度为6.5m，单个承台需浇筑混凝土7942.4m3，此次共浇筑混凝土4506m3。
　　“由于长江副汊航道已经迎来汛期，桥梁工程需在受到汛期影响之前完成下部结构施工，所以此次施工具有基础工期紧、任务重的特点。”巢马城际铁路3标项目负责人介绍，项目采用先进工艺方法，在基坑开挖前进行基坑降水。采用管井降水，在开挖过程中不间断降水，保证基坑内水位始终低于开挖面不小于1米。
　　新建巢马城际铁路作为安徽省首条控股建设的高速铁路，北接商合杭铁路，东联南沿江城际铁路，是合肥至马鞍山的直接联络线，建成后将成为合肥“一小时通勤圈”的重要组成部分，同时也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，打造“轨道上的长三角”具有重要意义。
　　王芳芳陈晨新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸