本报讯8月5日晚，世界最大跨度的三塔公铁两用斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江大桥中塔4号墩塔座及第一节塔柱开始浇筑混凝土，标志着巢马城际铁路全线控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥全面进入塔柱施工阶段。
　　“巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥三个主塔均采用钢混组合结构，其中4号墩采用四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6米，为全桥最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱为钢塔，因此，不仅工程规模巨大，结构体系复杂，施工质量要求高，而且需要攻克很多工程技术难题，这是对参建各方的重大考验。”中国铁路上海局集团公司宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍。
　　前期，南北两岸边塔3号墩和5号墩已经分别进入中塔柱和下横梁施工阶段，至此，全桥三座主塔已全部进入塔柱施工重要阶段。
　　巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁客运新通道。马鞍山公铁两用长江铁路是巢马城际铁路关键控制性工程，大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
　　徐承泽高谦君新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸