近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。
　　该隧道水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层，这种难度的施工在全世界也属罕见。
　　海底隧道如何修建？两台量身定制的国产盾构机“深江1号”“深江2号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。
　　“95后”杨涔是全国首位女盾构机司机，据她介绍，由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。“盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕。能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，我感到十分自豪。”她说。
　　盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”曾创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。目前“深江2号”已掘进1200米。
　　据介绍，深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，建设工期5.5年。
　　据“中国铁路”公众号