现状双向6车道将绑宽为双向9车道。
　　作为合肥市最早建成使用的高架桥，11月29日零点，金寨路高架桥绑宽（南二环-习友路）工程正式开工建设。此次拓宽增容的路段北起南二环，南至习友路，长约1.82公里，“绑宽”后的这一高架路段为双向9车道（原为双向6车道），其中东半幅4车道，西半幅为5车道。近日有市民提出疑问，为何此次只“绑宽”从南二环到习友路这一段？“绑宽”后“鼓出一个大肚子”而进出口不变会不会更堵？对此，记者采访了合肥市有关部门。
　　工程计划：高架桥局部绑宽为双向9车道
　　11月29日零点，合肥金寨路高架桥绑宽（南二环-习友路）工程正式开工。该工程北起南二环，南至习友路，现状道路按城市快速路标准建设，标准段为主线双向6车道高架+地面双8辅道，道路现状标准段宽度为54米，包含5米人行道、3.5米非机动车道、15米机动车道（含BRT车道）各两条，以及一条7米宽中央分隔带（设置高架），为沥青混凝土路面。
　　此次施工将对现状高架主线进行东侧绑宽，主线绑宽长约1.82公里，绑宽后高架为双向9车道，东半幅4车道，西半幅5车道，地面辅路同步进行改造，总体维持现状双向8车道规模。高架东侧绑宽后，原合作化路处下匝道需拆除异位重建，匝道车行道宽7米，总宽为8米，匝道总长约271米。地面辅路总体维持现状8车道规模。合作化路下匝道：原匝道桥改造绑宽成主线桥，东边新建匝道桥，桥长150米，桥宽8.0米。西侧道路路幅不变（15米机动车道+3.5米非机动车道+5米人行道），东半幅由原“15米机动车道+3.5米非机动车道+5米人行道”改造为“12米行车道+3.75米分隔带+7米辅道+3.5米人行道”。项目总工期15个月，分三个阶段进行封闭施工。
　　市民疑问：“肚子大出口小”会更堵吗
　　此次金寨路高架桥绑宽（南二环-习友路）工程施工消息出来后，有不少市民提出疑问。有市民认为，金寨路高架桥虽然是合肥最早建设的高架道路，但其全线为双向6车道，标准并不低。“以前拥堵的主要原因可能并不是高架桥不够宽，而是有些下高架的匝道不够宽，这次绑宽后会不会加剧拥堵？”市民张先生说，此次“绑宽”工程加宽幅度为50%，项目完成后相当于在金寨路高架桥的中间“鼓出一个大肚子”。“相对而言，在两端会不会形成车子进得快、进得多和出得慢、出得少的新现象，从而造成更大的拥堵。”张先生说道。
　　此外，近日，不少市民也跟记者提出，为何此次只“绑宽”从南二环到习友路这一段？主要有哪些考虑？还有市民提出，这次金寨路高架桥增宽势必要在地面上增加墩柱，会不会占用现状的地面道路呢？
　　部门回应：改善匝道与主线分合流空间
　　带着市民的疑问，记者采访了合肥市重点工程局。
　　为何此次只绑宽南二环到习友路这一段？对此，合肥市重点工程局表示，现状金寨路高架（南二环—习友路）早晚高峰时段交通饱和度已大于1.0，拥堵情况严重。目前金寨路（习友路-望水路）正在进行快速化改造，考虑到后期金寨路高架的车辆通行量，金寨路高架桥绑宽（南二环—习友路）迫在眉睫。
　　那么金寨路高架“绑宽”后如何改善拥堵情况？对此，合肥市重点工程局表示，金寨路高架绑宽采用主线高架绑宽、高架节点局部优化、地面交通重新梳理等措施，高架绑宽后西半幅5车道，东半幅4车道，改善匝道与主线分合流的通行空间，增强节点分合流通行能力，加强主城区对南向交通的快速疏导。同时，通过重新施划分配，衔接高架上下匝道，改善地面交口通行能力，缓解现状地面反堵高架现象。
　　此外，面对市民关于金寨路高架施工会不会使地面多出柱子，从而影响地面道路车辆通行的疑问，合肥市重点工程局相关人员解释，此次施工从一侧绑宽，地面施工范围扩宽，不会占用地面车道。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪