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早买早享受，晚买享折扣？
近期，由“东风系”引发的“车价补贴大战”愈演愈烈，更多的车企也加入了进来。据不完全统计，截至目前已有30多个汽车品牌参与到这场价格战。
20万左右的车优惠9万
3月6日，东风汽车集团旗下的几家合资车企，凭借史上最强限时补贴火遍汽车圈。其中东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风日产最高优惠6万元，东风标致最高优惠4.8万，东风风神最高优惠4万元。
以原价21.19万元的东风雪铁龙C6为例，优惠9万元后低至12.19万元。东风雪铁龙C6是一款B级车，长宽高4980/1858/1475mm、轴距2.9米的标准B级车，降价后比思域、朗逸、卡罗拉等A级车还便宜。降价最狠的还有这几款车：原价13.99万元的东风风神皓极优惠4万后低至9.99万元；17.99万元的东风日产楼兰优惠6.8万元后低至11.19万元；15.97万元的东风标致508优惠4万后低至11.97万元，24.68万元的东风本田UR-V优惠6.8万元后低至17.88万元。
记者注意到，这次活动是湖北省与车企的政企联合补贴，车企与政府对半承担。湖北某4S店销售人员告诉记者，“必须在湖北当地买车和上牌，在3月31日前开票；不能贷款，必须付官方指导价全款。补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到你的银行账户。”
在大力促销的刺激下，一些热门车型已经脱销，4S店的电话被打爆。东风雪铁龙的销售人员表示，补贴9万元的两款东风雪铁龙C6，目前已经没有现车，现在预定不保证一定能买到。
据不完全统计，截至目前已有30多个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。
乘用车市场萎靡不振
“早买早享受，晚买享折扣。”今年以来，车企接二连三的降价让消费者的观望情绪明显。
据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。
汽车行业普遍认为，2023年开始将是真正决定生死的时刻，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”，让仓促应战的其他车企“血流成河”。
理想汽车董事长李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。
相比之下，上汽集团2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽集团为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉利汽车2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元；理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。
要利润还是要市场？
“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战，李想表示，“这个行业（新能源汽车）压力最大的一点就是，两个头部企业（特斯拉、比亚迪）都能打价格战。”
业内人士指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”
要利润还是要市场？多家车企的内部人士都表达了“今年市场份额是第一位，利润往后靠”的态度。零跑汽车董事长朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”
汽车行业分析师刘昊表示，今年6月底即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。
3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度的可降低2万元。据红星新闻
20万左右的车优惠9万
3月6日，东风汽车集团旗下的几家合资车企，凭借史上最强限时补贴火遍汽车圈。其中东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风日产最高优惠6万元，东风标致最高优惠4.8万，东风风神最高优惠4万元。
以原价21.19万元的东风雪铁龙C6为例，优惠9万元后低至12.19万元。东风雪铁龙C6是一款B级车，长宽高4980/1858/1475mm、轴距2.9米的标准B级车，降价后比思域、朗逸、卡罗拉等A级车还便宜。降价最狠的还有这几款车：原价13.99万元的东风风神皓极优惠4万后低至9.99万元；17.99万元的东风日产楼兰优惠6.8万元后低至11.19万元；15.97万元的东风标致508优惠4万后低至11.97万元，24.68万元的东风本田UR-V优惠6.8万元后低至17.88万元。
记者注意到，这次活动是湖北省与车企的政企联合补贴，车企与政府对半承担。湖北某4S店销售人员告诉记者，“必须在湖北当地买车和上牌，在3月31日前开票；不能贷款，必须付官方指导价全款。补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到你的银行账户。”
在大力促销的刺激下，一些热门车型已经脱销，4S店的电话被打爆。东风雪铁龙的销售人员表示，补贴9万元的两款东风雪铁龙C6，目前已经没有现车，现在预定不保证一定能买到。
据不完全统计，截至目前已有30多个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。
乘用车市场萎靡不振
“早买早享受，晚买享折扣。”今年以来，车企接二连三的降价让消费者的观望情绪明显。
据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。
汽车行业普遍认为，2023年开始将是真正决定生死的时刻，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”，让仓促应战的其他车企“血流成河”。
理想汽车董事长李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。
相比之下，上汽集团2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽集团为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉利汽车2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元；理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。
要利润还是要市场？
“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战，李想表示，“这个行业（新能源汽车）压力最大的一点就是，两个头部企业（特斯拉、比亚迪）都能打价格战。”
业内人士指出，无论是新能源汽车还是整个汽车市场，增速都明显放缓，车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”
要利润还是要市场？多家车企的内部人士都表达了“今年市场份额是第一位，利润往后靠”的态度。零跑汽车董事长朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”
汽车行业分析师刘昊表示，今年6月底即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。
3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度的可降低2万元。据红星新闻