施工现场。
 
　　本报讯 4月20日，合肥地铁3号线南延线“云谷路站至幸福坝站区间右线”“青年路站至云谷路站区间右线”两条盾构单线区间同日贯通，标志着3号线南延线顺利实现全线“洞通”。
　　据悉，合肥地铁3号线南延线全长11.3公里，均为地下线，设站8座，线路起于馆驿路站，沿深圳路、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路敷设，衔接既有运营3号线幸福坝站。与既有3号线贯通运营后，将串联肥西县、经开区、政务区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域，进一步加强肥西县与合肥中心主城区之间的联系，极大提高周边市民群众出行通勤效率，推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。
　　此次贯通的“云幸”区间右线全长1202米，盾构机从云谷路站始发，沿翡翠路向东北掘进，先后下穿恒通铁路专用线、既有运营3号线翡翠湖停车场出入场线、方兴大道高架桥等多处重大风险源，至既有运营3号线幸福坝站接收。
　　“施工过程中遇到了很多困难，我们每天坚守在现场，丝毫不敢松懈。”号线南延线业主代表尹旺介绍道。难题之一便是盾构机掘进过程中，监测发现方兴大道南侧地下存在一根废弃管道，位于隧道中部，在不影响周边管线的基础上清除障碍，保障盾构机安全掘进难度很高。尹旺组织召开专家论证会反复研究讨论，决定采用钻探排摸定位确定管道位置，再采取“沉井+横通道+千斤顶拉拔”方案清除废弃管道。“先在废弃管道附近做沉井，接着开挖横通道到达废弃管道对管道进行切割，最后使用千斤顶将管道分段拔出，才能实现安全、快速清除障碍。”
　　“青云”区间左线全长2141米，隧道埋深9.4至29.01米，最小曲线半径350米。由于区间长度较长，“青云”区间采取分段掘进的方式。盾构机从云谷路站始发，先后穿越滨河公园阳光车库、引江济淮派河河道，在地下五层结构25米超深风井曲线接收后再二次始发，先后下穿肥西城西排涝站、卞小河、引江济淮匝道桥，近距离侧穿金寨路高架桥桥桩，全断面穿越430米含水量丰富的粉土粉砂地层，至青年路站接收。中间风井基坑开挖最深处达37.6米，刷新了合肥轨道基坑开挖深度记录。
　　“这个风井位于肥西县派河大道西侧，城市道路交通繁忙，周围环境复杂，毗邻引江济淮新河道，地下水丰富，是整个3号线南延线全线洞通的关键一环。”尹旺介绍道。
　　截至目前，8座车站已有7座主体结构封顶，盾构区间已全线洞通；机电安装及装饰装修已完成总量的17%，轨道铺设已完成总量的54%。
　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 徐琪琪 通讯员 于彩丽