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互通互联让跨省出行如同“串门”
高铁运营里程超过6600公里，覆盖长三角三省一市95%的设区市；33个省际高速公路接口让省际通行时间明显减少，百姓跨省出行更加高效；“同城待遇”提升引来更多人跨省“串门”，三省一市累计发行超4000万张加载交通功能的第三代社保卡，在长三角全部设区市及全国318个城市乘坐公共交通一卡通行……交通一体化高质量发展，在长三角不断汇聚起融合发展之力。4月17日，由江苏省交通运输厅、新华报业传媒集团主办，扬子晚报承办的“贯彻二十大联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通活动在宁正式启动，长三角晚报媒体在实地探访中感受着区域综合立体交通网的加速构建。
疏通区域交通瓶颈苏沪皖已建成过江通道28条
长江自西向东，将长三角区域水网相联。“共抓大保护，不搞大开发”，让这条母亲河在承载着高密度航运物流的同时，焕发出勃勃生机。
长江江苏段船舶密度大，年进出港300万余艘次、港口吞吐量近27亿吨，约占长江全线的70%。江苏海事局创新实施“一零两全四免费”治理机制，即靠港和锚泊船舶污染物零排放、全接收，在航船舶污染物排放全达标，内河船舶免费生活污水接收、免费生活垃圾接收、免费锚泊、免费交通，并以此为核心，在全国首创船舶污染防治“江苏模式”，被交通运输部推广。
船行江上，只见长江南北两岸郁郁葱葱，形成了长长的“绿堤”。阳光洒在江面上，波光粼粼，风光无限好。“我们先是清退了大胜关长江大桥附近所有的货运码头，同时实现船舶岸电的百分百覆盖，要求停靠船舶先接电再作业，大大减少了船舶靠岸燃油辅机发电造成的污染。而且，南京38家散货码头也已实现了扬尘污染防治设施全覆盖。”南京市交通综合执法局五支队副支队长何秋萍介绍。
有着50多年历史的南京长江大桥带给人的则是历史的厚重感与民族自豪感。采访团中一媒体人感叹，长江南京段就像一座桥梁隧道展示中心，沿江而行，新建成的桥梁隧道连接起江南与江北，南北两岸融合发展，让人感受到生在这个时代的幸福。
记者了解到，近年来，长江下游过江通道建设提速，建成了沪苏通长江公铁大桥、五峰山过江通道、南京江心洲长江大桥、池州长江公路大桥、商合杭芜湖长江公铁大桥、燕子矶长江隧道等多条过江通道。上海、江苏、安徽已建成过江通道28条，基本实现隔江相望的设区市之间过江通道直联。
宁滁等三条市域城际铁路线在建南京一小时都市圈未来可期
铁路是一个复杂的系统，涉及到不同层次铁路之间的衔接。江苏从规划开始，就注重把城际铁路和市域（郊）铁路作为未来一个时期铁路建设的主攻方向，高起点规划建设并形成“四张网”：一是加快形成以省会南京为核心，以苏州南通、徐州、连云港为三极的“六纵六横一核三极”高速铁路网；二是着眼于推动区域融合发展，加快形成以服务长三角一体化、扬子江城市群为主要目标的“区域一体、衔接顺畅、站城融合”的城市群城际铁路网；三是着力提升南京、苏锡常等都市圈辐射带动能力，有序推进一批市域（郊）铁路规划建设，加快形成“功能匹配、标准统一、便捷高效”的都市圈市域（郊）铁路网；四是围绕推动货运结构调整和构建现代流通体系，积极推进既有货运铁路连线成网，组织实施宁芜、新长等货运铁路扩能改造。当然，单纯从铁路客运角度来说，还有一个必须与城市轨道交通网相互衔接和融合的问题。
2021年12月28日，宁句城际正式开通。作为江苏省内首条跨市域城际轨道线路，这条线路一头接轨南京地铁2号线，一头与在建的沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）句容站无缝衔接。
4月17日下午，采访团来到南京地铁马群站，搭乘宁句城际“春日赏花专列”。列车一进站，春的气息扑面而来。以樱花、桃花、虞美人和郁金香装饰而成的春日列车内仿若花海。采访团的记者不禁赞叹：“太美了，一上车心情都不一样！”
“从句容站到南京新街口只需要58分钟。现在江苏句容的年轻人可以随时随地到南京来购物消费，同时对沿线的汤山猿人洞、汤山矿坑公园景点客流也有很大的带动作用，最近日均客流都突破了5万人次。”宁句轨道交通公司总经理金大路介绍，宁句城际开通至今累计客运量约1448.87万乘次，单日最高客运量为6.6万乘次，其中句容段有85％的客流都是去往南京，助力句容进一步融入南京。除此之外，眼下南京周边还有宁马、宁滁、宁扬三条都市圈市域线在建，一小时都市圈未来可期。
开辟安徽港口“点对点”支线太仓港推动长江港口一体化进程
这里地处“江头海尾”，是长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，明代郑和七下西洋在此起锚，而今，它是全国唯一享受海港待遇的内河港口——太仓港。4月19日上午，太仓正和国际集装箱码头上，双悬臂梁轨道吊在两排集装箱卡车上空作业，迅速完成集装箱吊装。仔细观察，巨大的轨道 吊既没有车头也没有驾驶舱，如此精准、流畅的动作，竟然是全自动的。 “桥吊司机是港口码头的紧缺人才，堆场实现自动化之后，桥吊司机不足的难题解决了。”太仓正和操作部经理徐宁龙告诉记者，桥吊操作技术要求很高，一般5-6年才能培养一个成熟的桥吊司机。该码头有28台轨道吊设备，如果按照以往人工操作的模式，同时运行需要28名司机，加上班次轮转，需要更多人。2021年，该码头实现自动化吊装后，效率大大提高了。
忙碌、高效的正和国际码头是太仓港与上海港战略合作的起点与平台。长江远洋货物经由太仓港中转洋山港，苏南远洋货物经由
太仓港“陆改水”中转洋山港，沪太两港在全国率先实现了通关一体化。2022年，“沪太通”业务完成计费箱量11万标箱，同比增长15%；沪太联动运输箱量完成150万标箱，同比增长31%。上海港东北亚空箱中心在太仓港分中心直接受益企业超1000家。同时，以太仓港为蓝本的“联动接卸”模式，成功复制推广至长三角12个港口。
汽车、家用电器、机器零部件、纺织类产品、家具沙发、注塑模具、义乌小商品、锂离子电池、化工品……繁忙的太仓港港口，是国内无数大型企业向世界各地出口货物的“中转站”。物流高峰期，很多大型企业会面 临一箱难求的局面，而中国太仓外轮代理有限公司就致力于提供综合物流服务，帮助企业解决各种急难愁盼问题。
太仓外代总经理张德俊举例，去年受疫情等因素影响，陆路物流不畅，太仓外代整合资源，利用太仓沪太通、太申快航，为苏南、浙北、上海、安徽等地客户提供“陆改水”服务，全年“陆改水”出口箱量9000多箱，既节约了时间又降低了运输成本。
记者还了解到，太仓港与长江、内河港口保持紧密合作，积极推进与省内。港口、安徽港口、浙江安吉等港口开辟“点对点”支线，不断推动长江港口一体化进程。省内“点对点”支线覆盖率达90%，全港江海中转箱量占比接近60%。
新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪
疏通区域交通瓶颈苏沪皖已建成过江通道28条
长江自西向东，将长三角区域水网相联。“共抓大保护，不搞大开发”，让这条母亲河在承载着高密度航运物流的同时，焕发出勃勃生机。
长江江苏段船舶密度大，年进出港300万余艘次、港口吞吐量近27亿吨，约占长江全线的70%。江苏海事局创新实施“一零两全四免费”治理机制，即靠港和锚泊船舶污染物零排放、全接收，在航船舶污染物排放全达标，内河船舶免费生活污水接收、免费生活垃圾接收、免费锚泊、免费交通，并以此为核心，在全国首创船舶污染防治“江苏模式”，被交通运输部推广。
船行江上，只见长江南北两岸郁郁葱葱，形成了长长的“绿堤”。阳光洒在江面上，波光粼粼，风光无限好。“我们先是清退了大胜关长江大桥附近所有的货运码头，同时实现船舶岸电的百分百覆盖，要求停靠船舶先接电再作业，大大减少了船舶靠岸燃油辅机发电造成的污染。而且，南京38家散货码头也已实现了扬尘污染防治设施全覆盖。”南京市交通综合执法局五支队副支队长何秋萍介绍。
有着50多年历史的南京长江大桥带给人的则是历史的厚重感与民族自豪感。采访团中一媒体人感叹，长江南京段就像一座桥梁隧道展示中心，沿江而行，新建成的桥梁隧道连接起江南与江北，南北两岸融合发展，让人感受到生在这个时代的幸福。
记者了解到，近年来，长江下游过江通道建设提速，建成了沪苏通长江公铁大桥、五峰山过江通道、南京江心洲长江大桥、池州长江公路大桥、商合杭芜湖长江公铁大桥、燕子矶长江隧道等多条过江通道。上海、江苏、安徽已建成过江通道28条，基本实现隔江相望的设区市之间过江通道直联。
宁滁等三条市域城际铁路线在建南京一小时都市圈未来可期
铁路是一个复杂的系统，涉及到不同层次铁路之间的衔接。江苏从规划开始，就注重把城际铁路和市域（郊）铁路作为未来一个时期铁路建设的主攻方向，高起点规划建设并形成“四张网”：一是加快形成以省会南京为核心，以苏州南通、徐州、连云港为三极的“六纵六横一核三极”高速铁路网；二是着眼于推动区域融合发展，加快形成以服务长三角一体化、扬子江城市群为主要目标的“区域一体、衔接顺畅、站城融合”的城市群城际铁路网；三是着力提升南京、苏锡常等都市圈辐射带动能力，有序推进一批市域（郊）铁路规划建设，加快形成“功能匹配、标准统一、便捷高效”的都市圈市域（郊）铁路网；四是围绕推动货运结构调整和构建现代流通体系，积极推进既有货运铁路连线成网，组织实施宁芜、新长等货运铁路扩能改造。当然，单纯从铁路客运角度来说，还有一个必须与城市轨道交通网相互衔接和融合的问题。
2021年12月28日，宁句城际正式开通。作为江苏省内首条跨市域城际轨道线路，这条线路一头接轨南京地铁2号线，一头与在建的沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）句容站无缝衔接。
4月17日下午，采访团来到南京地铁马群站，搭乘宁句城际“春日赏花专列”。列车一进站，春的气息扑面而来。以樱花、桃花、虞美人和郁金香装饰而成的春日列车内仿若花海。采访团的记者不禁赞叹：“太美了，一上车心情都不一样！”
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开辟安徽港口“点对点”支线太仓港推动长江港口一体化进程
这里地处“江头海尾”，是长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，明代郑和七下西洋在此起锚，而今，它是全国唯一享受海港待遇的内河港口——太仓港。4月19日上午，太仓正和国际集装箱码头上，双悬臂梁轨道吊在两排集装箱卡车上空作业，迅速完成集装箱吊装。仔细观察，巨大的轨道 吊既没有车头也没有驾驶舱，如此精准、流畅的动作，竟然是全自动的。 “桥吊司机是港口码头的紧缺人才，堆场实现自动化之后，桥吊司机不足的难题解决了。”太仓正和操作部经理徐宁龙告诉记者，桥吊操作技术要求很高，一般5-6年才能培养一个成熟的桥吊司机。该码头有28台轨道吊设备，如果按照以往人工操作的模式，同时运行需要28名司机，加上班次轮转，需要更多人。2021年，该码头实现自动化吊装后，效率大大提高了。
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太仓港“陆改水”中转洋山港，沪太两港在全国率先实现了通关一体化。2022年，“沪太通”业务完成计费箱量11万标箱，同比增长15%；沪太联动运输箱量完成150万标箱，同比增长31%。上海港东北亚空箱中心在太仓港分中心直接受益企业超1000家。同时，以太仓港为蓝本的“联动接卸”模式，成功复制推广至长三角12个港口。
汽车、家用电器、机器零部件、纺织类产品、家具沙发、注塑模具、义乌小商品、锂离子电池、化工品……繁忙的太仓港港口，是国内无数大型企业向世界各地出口货物的“中转站”。物流高峰期，很多大型企业会面 临一箱难求的局面，而中国太仓外轮代理有限公司就致力于提供综合物流服务，帮助企业解决各种急难愁盼问题。
太仓外代总经理张德俊举例，去年受疫情等因素影响，陆路物流不畅，太仓外代整合资源，利用太仓沪太通、太申快航，为苏南、浙北、上海、安徽等地客户提供“陆改水”服务，全年“陆改水”出口箱量9000多箱，既节约了时间又降低了运输成本。
记者还了解到，太仓港与长江、内河港口保持紧密合作，积极推进与省内。港口、安徽港口、浙江安吉等港口开辟“点对点”支线，不断推动长江港口一体化进程。省内“点对点”支线覆盖率达90%，全港江海中转箱量占比接近60%。
新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪