5月21日，在历经35个月的连续奋战后，池州至黄山高速铁路（以下简称池黄高铁）全线最长隧道——岭上村隧道顺利贯通，标志着池黄高铁项目建设取得阶段性进展。
　　超万米长隧道施工难度大
　　池黄高铁岭上村隧道纵跨池州、黄山两市，起于池州市青阳县杨田镇下东堡村，向南穿越九华山余脉黄龙山至黄山市黄山区新华乡曹村而出，全长11.75公里，洞身最大埋深约550米，为单洞双线隧道。
　　“隧道按进口、周村斜井大里程、山华安斜井大小里程、出口共5个作业面组织施工，沿线山体地势起伏较大，其中周村斜井和山华安斜井分别与正洞垂直高差约30米和115米。”建设项目部相关负责人介绍，岭上村隧道全长超万米，在安徽铁路工程中并不多见，施工难度大，技术要求高。“地质条件复杂，沿线穿越多处岩性接触带，岩性复杂多变，洞体围岩稳定性较差，技术难度大、安全风险极高、施工周期长，为池黄高铁控制性和重难点工程之一。”
　　该项目工程部部长李玥翔告诉记者，岭上村隧道修建时连路都没有，仅仅找一个合适斜井洞口，就花费了很多精力。为此，项目部专门修建了一条联通洞口的四公里环山公路。作为最大埋深550米的万米长隧，地温高、通风困难是避免不了的困难。即便是冬天，洞内操作不一会儿衣服就被汗水湿透。
　　施工的同时保护好青山绿水
　　想要在保护好这片青山绿水的同时，高效完成施工任务，对建设者来说是一个极大的挑战。
　　“穿行在景区之中，我们必须要保护好建设范围内两山一湖的景观。”该项目经理李涛介绍，为最大限度保持当地地貌，项目部在排污和处理弃渣方面反复研究，降低建设过程中对环境的污染和破坏。
　　在排污方面，修建七级沉淀池，利用水泵改良反坡排水方案，在保证洞内不积水的情况下，实现污水的再利用；同时，在处理弃渣方面，施工过程坚持不进行大开大挖，自建碎石加工厂，避免产生弃渣，实现了洞渣的综合利用。在保护环境的同时，大大提升了工程的资源循环利用效率，为工程创效做出了巨大贡献。
　　建成后将成黄金旅游线路
　　据介绍，池黄高铁建设进展加速，前不久全线开始铺轨，预计今年8月份完成铺轨施工任务，后转入静态验收和联调联试阶段。池黄高铁位于皖南山区，是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路起自池州站，至黟县东站与在建昌景黄高铁共站并线至黄山北站，新建正线长约125公里，设计时速350公里，全线隧道34座，隧道占比60.8%。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。
　　池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员徐叶伟吴新纪周鸿旭摄影报道