本报讯 7月25日上午，上海港合肥内河集装箱中心项目启动，满载着太阳能光伏组件的集装箱“晶澳科技号”船舶缓缓驶离合肥派河港，直接驶往上海外高桥港。这是该项目启动后的合肥直达上海航线的首航，进一步降低了腹地企业的水运物流成本，提升了合肥水运港的集装箱服务能力，促进了沪皖同港一体化发展。
　　随着引江济淮工程试通水通航，作为江淮运河上首座集装箱码头，合肥派河港于今年2月16日试运营。派河港一期项目建设8个2000吨级泊位，其中，集装箱泊位4个、件杂货3个、汽车滚装1个，年吞吐量390万吨。截至目前，港口集装箱吞吐量已突破4万标箱。
　　合肥派河港区是合肥派河综合物流园项目的重要港口工程，是省、市交通运输“十三五”发展规划的重点项目，是打造“江淮联运中心”的核心支撑。与合肥港相比，派河港地处江淮联运中心枢纽位置、安徽自贸试验区合肥片区，同时也是合肥市集装箱主要生成地，区位优势明显。
　　今年以来，由上港集团长三角公司牵头组建上海港合肥内河集装箱中心（ICT），整合了上海港、合肥港、合沪支线资源，通过提高运输时效、降低物流成本以及提升服务水平，全面打通了上海港ICT（合肥内河集装箱中心）项目的各个环节。据介绍，合肥内河集装箱中心（ICT）业务，就是为了将船公司在上海的空箱服务延伸到合肥内陆集装箱码头，让内陆企业能享受到上海港的优质服务。
　　“航线开通后，相较于公路运输，企业物流成本进一步降低，并且相较于以前水运5到7天的航程来说，现在从合肥派河港到上海外高桥港区只要55个小时，大大缩短了运输时间。”安徽港口集团合肥有限公司业务部负责人陈超告诉记者，计划开航初期每隔一天能发班一次，后期将根据市场需求增加班次。
　　目前，安徽积极构建集装箱运输体系，以合肥港、芜湖港、蚌埠港等港口为枢纽，开通运行集装箱航线55条、每周开行248班次，企业降本增效明显。积极推进水运设施建设，累计完成水运建设投资108亿元，全省四级及以上高等级航道里程超2183公里，位居全国第五、长三角第二。长江首座集装箱无人智能堆场在芜湖港建成启用。合肥港智能网联无人驾驶项目投入运营，成为全国首家使用无人驾驶技术的内河港口。
　　“江淮运河至淮河段即将全面通航，派河港区作为‘江淮联运中心’的核心港区，腹地范围将进一步辐射皖北及豫东区域，合肥港也将迎来更为广阔的发展空间。”安徽省港航集团党委书记、董事长丁庆领表示，未来合肥港将建成“江淮联运中心”，发展成为“一带一路”、长江经济带沿线重要节点港口及全球知名的“国际内河港”。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸殷子昂通讯员邢璐