近期，多个城市开始整治网约车“一口价”，比如上海、武汉、合肥、石家庄等城市。但围绕着该如何对待“一口价”和是否取消“一口价”，不论在网约车司机端，还是乘客端，都引发了不小的争论。
　　争议中的“一口价”
　　所谓网约车“一口价”模式，是指乘客在输入起点和终点后，系统根据该行程的起点和终点以及行程路线，给出结算价格。这一模式区别于传统计程车（巡游出租车）和网约车根据路程和路况分段计价的模式。
　　“一口价”核心的优势在于其低廉的价格。
　　来自杭州的公司职员李萌表示，自从有了“一口价”模式，其打车费用大为降低，比如从公司到家这段距离，快车一般在40元上下，但是“一口价”往往只要二十五六元。她说，原来叫拼车单运行时间长还经常拼不到，有了“一口价”以后，不论是价格还是时间都更为划算。
　　除了较为低廉的价格，不少网友支持“一口价”模式的原因在于，其能避免司机绕路行为，对乘客更有利。
　　与乘客欢迎态度不同的是，不少司机对“一口价”有不同的看法。
　　来自深圳的网约车司机李建民并不认可上述说法。在他看来，除了较为低廉的价格，“一口价”最为不合理的地方在于，让司机承担了城市拥堵的成本。他说，“现在城市堵车严重，高峰期经常半小时连两公里都走不了，不论是传统计程车还是快车模式，都是司机乘客共同分担，而非‘一口价’只让司机承担。”
　　然而，是否开通“一口价”的选择权在司机端，属于自由选择，那司机为何对此如此抵触？
　　李建民认为，目前类似滴滴等网约车平台，对“特惠价”“一口价”可能有扶持政策，特别是在派单层面的倾斜。他说，“和很多身边同行交流过，不开‘一口价’‘特惠价’不行，动不动几小时接不到单，即使接到单，也是一些小单，开了‘特惠价’才有正常的单，才有机会抢到大单。”
　　在李建民看来，正是平台这样的策略，导致越来越多的网约车司机抵触“一口价”，但为了生计不得不接“一口价”。
　　记者联系多位网约车司机核实，李建民的说法得到这些司机的确认。而在社交网络上，不少司机同样反映了平台上述的倾斜策略。
　  是否合规？
　　那么“一口价”的存在，在现有交通体系中，是否合规？是否涉嫌扰乱市场？
　　“当前，网约车行业的‘一口价’主要问题是随着价格水平不断降低，带来了单纯以价格为手段的恶性竞争。”国家发改委综合交通运输所城市交通中心主任程世东表示。
　　安全性是“特惠价”“一口价”无法回避的问题。
　　清华大学交通研究所副所长杨新苗说出了他的经历。“曾经体验过‘一口价’的服务，竟然打到了用货运车辆做客运服务的网约车。不仅如此，一上车司机就抱怨说遇到了高峰期堵车，耽误了他挣钱。”杨新苗说。
　　在杨新苗看来，在价格上面，网约车更容易出现多样化的价格，但必须建立在运营安全和确保服务质量的基础上。
　　在杭州集中整治“一口价”之前，部分省会城市也有类似动作，如武汉、合肥、石家庄等。
　　“巡游出租汽车和网约出租汽车是出租汽车的两个主要类型。在出租汽车类型领域，因为有了网约车，才有了出租汽车服务档次快速提高和规模翻倍增加。”杨新苗说。
　　此外，从服务质量层面出发，“一口价”还有极大的调整空间。杨新苗认为，站在司机角度，早晚交通拥堵时段的“一口价”显然不受欢迎。在他看来，可以在特定的低峰时段，有限的区域测试磨合，寻求多方的认可。
　  “一口价”的土壤
　　“机场接送机等预约式服务，可以多尝试‘一口价’，而从交通拥堵以及车辆对道路占用等层面考量，对于即时型网约车，应该减少城市早晚高峰期间的‘一口价’。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示。
　　但顾大松也分析，之所以出现网约车“一口价”的定价模式，与当下的市场环境密不可分。他说，“最近几年新注册司机不断增多，但订单量远没跟上司机数量的增长速度。”
　　在2021年滴滴APP下架期间，以高德、百度、美团等为代表的聚合平台，聚集了众多中小型网约车平台迅速崛起，打破了此前滴滴“一家独大”的局面。
　　越来越多的司机、越来越多的平台和“原地踏步”甚至还在减少的总订单量，在不少业内人士看来，这些因素共同构成了“一口价”盛行的土壤。中国新闻周刊记者赵越