合肥文忠路高架。
 
　　本报讯 合肥涉铁道路的建设难在哪里？为什么文忠路高架一直没通车？不少市民对此很关心。8月25日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者进行了采访。
　　受上跨合肥东站转体桥施工影响
　　合肥市重点局表示，文忠路（郎溪路-少荃街）工程地面道路已全部完工通车。高架桥除涉铁部分已基本完工，正在进行桥面附属工程施工。目前，因上跨合肥东站转体桥节点施工，影响到高架桥通车。
　　为保障施工期间铁路线安全有序运营，上跨合肥东站高架桥需在铁路两侧先修建平行于铁道的两段高架桥体，然后采用“双转体合龙”施工方法，将桥体在铁路上空进行转体合龙，合龙后的桥梁一次性跨越铁路站场8股道，主跨达122米，最大转体构件2.5万吨。
　　上跨合肥东站转体桥的施工进度，受铁路运营窗口期限制，每天作业时间极其有限。受转体重量大、安全风险高、交通枢纽干扰大等因素影响，在确保质量安全的前提下，工期时间拉长。目前工程已完成悬浇梁13节段施工（共18个节段）。力争春节前完成桥梁建设。
　　施工天窗时段短等是建设难点
　　文忠路上跨合肥东站转体桥建设难在哪里？首先是施工天窗时段短。根据铁路运营要求，在不影响行车的情况下每天给予2小时天窗时间施工。在施工期间内，需要保持每两小时对线路进行检测。并对铁路沿线施工范围内路基及轨道进行24小时监测，确保行车安全。因此，在繁忙干线上的核心站施工必须见缝插针，工程邻近铁路营业线的吊装作业只能在每日列车运行间隙2小时的天窗时段施工，大大制约了工期。铁路部门通过协调各个站段大力支持文忠路建设，尽力创造施工条件。施工单位通过增加设备人员等方法提升施工效率抢抓“天窗点”克服困难。
　　桩基施工安全风险高、异形悬浇施工难度大、双桥转体控制精度高、施工环境外部干扰大，也是文忠路上跨合肥东站转体桥建设的难点。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪通讯员王牌