只有双向四车道且没有非机动车道的旱桥，在此次改造中没有拓宽。

　　日前，宣城市相关部门对城区主干道鳌峰路一段约1.5公里长的路段进行改造，机动车道由原先的双向四车道拓宽为六车道，10月4日改造路段机动车道恢复通车。该路段两侧有十多个政府部门办公点以及多个住宅小区，还有一所中学。恢复通车后虽然道路面貌焕然一新，但也有宣城市民认为非机动车道变窄，该路段两座桥没有拓宽，成了“卡脖子”路段。宣城市住建局市政园林公用建设管理处回应，两座桥梁改造涉及防洪、征迁等程序，难度较大，此次并未列入改造计划。
　　10月4日晚上，宣城市区鳌峰路改造项目车行道全线贯通。鳌峰路是宣城市区的一条核心道路，此次改造的路段是从鳌峰路东端与梅溪路交叉口至鳌峰桥西端，全长约1.5公里。该路段的机动车道原是双向四车道，经过改造后，大部分路段的机动车道拓宽为双向六车道。
　　新安晚报、安徽网、大皖新闻记者注意到，通车后，有宣城市民感觉不错，但也有市民认为拓宽感受并不明显。“感觉和从前没有什么区别啊？”“非机动车道修成了一人巷，等着堵吧。”
　　10月11日上午，记者骑着电动车在该路段体验。路面沥青铺设一新，更为平整，机动车道更宽，原本占据较大空间的绿化带被护栏和花盆取代。非机动车道较此前稍狭窄。记者体验的时间并不是高峰时段，未感觉到在非机动车道通行不便。
　　此次改造的路段涉及旱桥和鳌峰桥两座桥梁，两座桥梁的路面宽幅是双向四车道，且桥面都没有专门的非机动车道，非机动车经过桥面时需占据机动车道。两座桥并未在此次改造中拓宽，有宣城市民认为，这也让两座桥变成了这段路的“卡脖子”路段。
　　带着市民的疑问，10月11日，记者采访了宣城市住建局市政园林公用建设管理处负责人。该负责人解释，此次改造的路段是城区最核心的道路，这一路段的行车道宽30米，包括机动车道、非机动车道和两车道之间的绿化带。“两边人行道上紧挨着行车道都种了梧桐和香樟树，树龄可能都超过30年，不仅有园林绿化作用，也是城市记忆，很难通过挪移树木来拓宽行车道。”
　　该负责人介绍，原本双向四车道的机动车道宽约15米，两侧非机动车道宽分别为5米，两种车道之间的绿化带宽分别为2.5米。此次改造压缩了原本的绿化带和非机动车道空间，扩大了机动车道宽幅。“非机动车道宽从原来的5米变成了3.5米，符合正常要求，两辆电动车并行是可以的，可能在高峰时段需排队。”该负责人告诉记者，原本2.5米宽的绿化带改成了花箱护栏，既有物理隔离机动车道与非机动车道的作用，也有一定的绿化功能。
　　旱桥是一座跨越道路的桥，桥下不是河流而是一条经过住宅区的道路。“旱桥两侧有六栋居民楼，如果拓宽旱桥，不仅工程时间会很长，也会对两侧居民楼的采光等造成影响，要是征迁，资金投入会很大。”该负责人称，鳌峰桥是跨越宛溪河的重要桥梁，对鳌峰桥进行改造拓宽，需要满足防洪需求，审批难度非常大，此次改造路段并不包括鳌峰桥，但后续相关部门计划对鳌峰桥桥面和桥东端的一段道路进行修复等。“如果对两座桥进行拓宽，封闭施工的时间会很长，对交通影响太大。”
　　据介绍，除拓宽道路外，项目实施过程中还增加了路两边停车位的数量，特别是在上学和放学时交通压力较大的宣城市第六中学附近，新建了两处机动车停车场和一处非机动车停车场，为家长提供便利。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者曹庆