建设中的蜀山复线船闸。 

　　本报讯 引江济淮一期工程日前已经全线通航，沿线7座船闸工程、个航道工程全部投入运营。其中，蜀山一线船闸已经建成试通航运行，毗邻蜀山一线船闸、安徽省在建的最大规模最高等级船闸——蜀山复线船闸正在火热建设当中，预计今年年内主体结构基本完工，2025年5月建成。
　　引江济淮工程蜀山枢纽由船闸、引水泵站和泄水闸等组成。10月27日，记者在位于合肥市高新区城西桥村的该枢纽船闸处附近看到，一艘艘货船伴随着阵阵汽笛声徐徐前行，等候过闸。这些货船自北向南行驶，从瓦埠湖驶出，过了船闸后将南入巢湖，最终驶入长江。
　　据建设方中交四航局相关负责人介绍，在建的蜀山复线船闸，按II级建设，设计最大船舶吨级为2000吨级，船闸有效尺度为280米×23米×5.2米（长×宽×门槛水深），至2025年5月完工。蜀山复线船闸北侧是已完工的蜀山一线船闸，两闸中心距102米，并设置连通廊道用于两闸内水互灌互泄。船闸最北侧的是蜀山泵站，也是亚洲最大的混流泵站。
　　蜀山复线船闸是安徽省内建设规模最大等级最高的船闸，船闸上下闸首为整体式钢筋混凝土坞式结构，上闸首顺水流方向长50米，下闸首顺水流方向长60米。闸室总长度280米，分为14节，为分离式闸室结构。“目前蜀山复线船闸混凝土已完成82%。上闸首已完成94%，差一层封顶，下闸首完成97%，已完成单侧闸首边墩的封顶，上下闸首计划在11月底封顶，随后转入金属结构安装阶段，今年年内主体结构将基本完工。”现场施工负责人介绍，闸室墙完成74%，已有7段闸墙完成封顶，连通廊道已全部完成。
　　中交四航局引江济淮蜀山复线船闸项目总工王英凝介绍，蜀山复线船闸创造了三个全国第一、三个安徽第一。“首创了闸底长廊道等压腔顶支孔输水系统。这是因为蜀山复线船闸水头差大，最大水头差达17.26米，常水位水头差12.7米，闸室充水需要12万方水。这种输水系统可以大大改善闸室内的水流条件，提高船的泊稳性，保证过闸船只安全。”
　　引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。截至2023年10月中下旬，引江济淮一期工程累计完成投资840.71亿元，占总投资的96%；7座船闸工程、4个航道工程全部投入运营。
　　引江济淮二期工程是主体工程的配套工程，主要建设内容包括输水干线工程、骨干供水工程、航运配套工程、水系连通工程、智慧调度系统5大板块。其中蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，于2020年12月开建，当前已完成投资8.37亿元，完成比例过半。东淝河一线船闸改建工程于2022年3月开建，已完成投资比例超八成。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸摄影报道