本报讯 1月28日16时许，位于安徽马鞍山市当涂县长江太平府航道北岸的施工现场，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥3号主塔柱顺利封顶。至此，副汊航道桥的两座主塔均全部按期封顶，为春节后的斜拉索和钢桁梁悬臂架设施工奠定了基础。
　　据悉，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中副汊航道桥总长840米，桥跨采用(56+168+392+168+56)米结构，长度392米的主跨一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员许文峰徐承泽王芳 

　　又讯 1月29日，随着最后一根索股精准就位，由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。
　　G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总重量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的重量。
　　据中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命。按照施工方案，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“臂膀”缓缓张开。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员郭姜赵懿