2023年的车企价格战硝烟未散，新年新一轮“战争”已经袭来。2月19日，比亚迪率先龙年开“卷”，喊出“电比油低”的口号，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起。随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。在接受记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。
　　2024年年初，记者与多位行业专家交流时，他们就不约而同地认为，2024年汽车行业肯定还会延续2023年的价格战趋势。事实上，早在今年1月，特斯拉就如同去年一样，开启新年降价第一枪。而在农历新年之后的“开工信”中，国内多家车企均表明态度，蓄势开“卷”。
　　2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争“厮杀”在所难免。在同日发布的“开工信”中，吉利汽车集团CEO淦家阅指出，2024年将是最“卷”的一年。卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。
　　崔东树告诉记者，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万台。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
　　中国流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，价格战仍将是2024年行业竞争的主基调。但伴随着新能源汽车产业链各环节价格继续下滑，以及行业规模持续上量，2024年“油电同价”的时代有望全面来临。
　　“价格战最大的利好，当然是我们消费者。”杭州的张先生告诉记者，自己本来在2023年就有买车的打算，但是看到各个车企都在降价促销，就还是把资金留到了2024年。
　　崔东树称，今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
　　“2023年，整车和产业链都非常卷，2024年对于新能源产业是一个考验，大浪淘沙留下来的才是优质企业。”专注于新能源汽车领域的投资机构负责人王先生分析，未来，整车厂可能不会再有新的玩家加入，除非是传统车厂打造的新品牌，像“蔚小理”这样的新势力可能不会再出现。据潮新闻