《快递市场管理办法》（下文简称《办法》）3月1日开始施行。3月12日至13日，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者在池州主城区走访时发现，虽然《办法》施行已有一段时间，但快递抵达驿站后，系统自动发来的取件码仍然是多数收件者的唯一选择。各方人士受访时表示，受各种条件限制，《办法》短期完全落地确实难。
　　业务量巨大与快递员人手有限
　　为何《办法》施行多日却并没有像预期的那样为居民带来便利？在3月12日至13日的走访中，池州主城区多家快递公司均婉拒了记者的采访。随后，记者随机采访了池州主城区部分快递驿站工作人员，多数受访者表示，《办法》虽从3月1日开始实施，但每日快递件数未减少，派送人员未增多，公司暂未强制快递员严格执行。
　　池州主城区青阳路一家快递驿站负责人告诉记者，该站点每天要接收约400件快递，挨个打电话通知太不现实，万一遇到居民不在家或电话不通等情况，也会影响快递员派件效率，如果居民有送货上门的需求可以单独通知驿站或快递员。“（我们）这边不管什么快递，一般客户有特别要求的都会送货上门。”该负责人表示。
　　“我们一个快递员要负责周边4个小区，平均每天派件不少于800件，不说送货上门，就是挨个打电话，一天时间都不够用，关键还有3个是无电梯的老旧小区，上下楼派件至少需要5分钟，严重影响了派单效率。”池州主城区和谐家园小区附近的一家快递驿站工作人员介绍，“四通一达”的电商快递费平均1元多，到快递员手里的毛利只有不到0.4元，而且电费和电话费不予报销，不可能达到像顺丰、京东这样的服务标准。“他们起步价就较高，快递员每单派单费也很高，这个我们没法比。”
　　记者调查发现，目前池州主城区快递公司经营模式主要分为直营和加盟两种。其中，顺丰、EMS等主要采用直营模式，而“四通一达”等主要采用加盟模式。“不告而投”的情况大多出现在采用加盟模式的快递公司，巨大的业务量和快递员人手有限的矛盾，是各快递网点无法及时落实快递新规的主要原因之一。
　　业内人士称或会倒逼价格上升
　　“《新规》的施行对于有些快递企业来说，确实需要一段时间适应并改变它们之前的派件方式，而与法规相关的培训也正在逐步展开。”池州当地一位长期从事快递管理工作的业内人士告诉记者，一些快递企业之前多采用直接送到快递柜或快递驿站的方式，现在需要联系消费者确认，无疑会增加运营成本和时间成本，这些对于企业来说确实是一项挑战。
　　相关人士指出，目前快递员面临着巨大的派件压力，现在池州主城区平均派件量一天是400-600件，有时候高峰期还更多，一个包裹到手的平均利润也就是0.3元一个，快递员需要快递公司给到对应的派送费用。“快递公司按照法规执行，成本上升了，最终很可能还是由消费者买单。”
　　走访中，池州部分市民对新规表示支持；也有人称并不反对将快递放进驿站，但希望有被提前告知和选择的权利，而接受仍直接放驿站的也占了相当一部分。“新规施行肯定是好事，但我觉得选择权应在我们消费者手里，比如小件或不重的快递自己跑驿站拿一趟完全没关系。”池州市民胡先生表示；当地市民李女士则认为，考虑到保护隐私，她收货地址留的就是驿站，“我下班时顺道就能取，确实不方便时只要提前和快递员说下一般都会送货上门。”
　　池州市民宁女士表示：“因工作原因上班不能随时接打电话，因此我更希望能直接送到快递驿站。当然，如果遇恶劣天气或者大件快递时还是希望送货上门。”当地市民李先生则表示，他更在意的是《新规》执行后，是否会增加寄件成本；如果派件成本增加，这个费用是否最终要消费者负担？“如果要消费者来承担这个成本，我还是更愿意去驿站取件。”
　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者