G3铜陵长江公铁大桥（左）合龙现场（无人机照片）。新华社发

　 本报讯 近日，G3铜陵长江公铁大桥成功合龙，成为世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，再次引起人们对长江大桥的关注。新安晚报、安徽网、大皖新闻记者从安徽省交通部门了解到，截至2024年8月，安徽境内已建过江大桥10座，在建过江大桥3座，另有18座过江通道处于规划中。
　　从1991年八百里皖江上首道“飞虹”——铜陵长江公路大桥破土动工以来，安徽境内已经建成通车10座过江大桥，另有3座过江大桥在建。“整体上看，皖江地区的桥梁密度是比较高的。”安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司桥梁设计院主任夏飞龙说。
　　这些长江大桥，不仅是连接大江两岸的交通要道，也是支撑当地经济发展的重要基础设施，更加强了安徽与沪苏浙、川渝鄂赣等地区的互联互通，对推动安徽沿江城市更好地融入长三角一体化发展具有重要意义。
　　从工程技术上看，皖江桥梁规模庞大，在设计和技术应用上不断创新，展现了高超的工程技术，也涌现了一批“全国之最”甚至“世界之最”。
　　比如，望东长江公路大桥是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，全长3.608公里；芜湖长江公路二桥是长江上第一座双分肢柱式塔斜拉桥，是世界大跨径斜拉桥首次应用同向回转拉索锚固技术；商合杭芜湖长江公铁大桥是世界首座不对称高低矮塔双主塔的公铁两用斜拉桥，也是目前世界上最大跨度的公铁两用组合式斜拉桥。
　　在建的巢马城际马鞍山长江公铁大桥是世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。而不久前成功合龙、下一步将进入大桥附属工程施工阶段的G3铜陵长江公铁大桥，则是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，是千米级大跨度钢桁梁桥世界范围内首次采用，跨度位居公铁分层布置的同类桥型世界之首。
　　未来，八百里皖江还将出现更多的长江大桥和过江通道，让皖江地区实现更加紧密的交通联系，形成更加紧密的经济圈，进而促进区域内产业的分工与合作。据了解，目前有18座过江通道处于“安徽省长江干线过江通道2020-2035年布局规划”中。
　　这18座过江通道分别是：宿松-彭泽过江通道；彭泽-望江过江通道；望江长江公铁大桥；池州东流长江公路大桥；安庆海口长江公路大桥；安庆（第二）过江通道；安庆新洲长江大桥；池安过江通道；池州梅龙过江通道；铜陵横港过江通道；铜陵开发区过江通道；芜湖华电大道过江通道；芜湖泰山路长江公铁大桥；芜湖天门山过江通道；马鞍山龙山路过江通道；马鞍山九华路过江通道；马鞍山湖北路过江通道；马鞍山慈湖过江通道。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸

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