刘志盈驾驶飞机。

　 飞越高山，跨越大海，要问飞行员爱什么？有32年飞行生涯、立二等功2次、三等功7次的刘志盈告诉记者：“我爱祖国的蓝天！”
 　 曾多次遇到险情
　　72岁的刘志盈说，作为一名曾经的空军飞行员，他关注了近日的航展，“新机型从速度、技术和操纵感都有了飞跃，我也很自豪。”
　　1968年，刘志盈从阜阳应征入伍，成为一名陆军战士，后来被选上当了飞行员。32年飞行生涯中，刘志盈创下空军地靶比赛20发全部命中50环的纪录，先后飞过四种机型，累计安全飞行4500小时，指挥80多个场次。角色也完成了多次转换：从飞行员、大队领导到飞行教员。
　　刘志盈告诉记者，每一个飞行员都会遇到这样那样的空中险情，“我曾先后8次遇到。”
　　“我和另一名飞行员从桂林接大修出厂的歼教五飞机，经长沙机场飞往蚌埠。当天为复杂气象飞行。”刘志盈回忆，当上升到7300米高度时，发动机转速突然下降，他立即加油门检查，发现转速反而继续下降，“发动机没声音了，飞机速度迅速降低。我推杆下滑保持速度，检查发动机仪表，判断已停车。”
　　他想尽办法争取开车成功。“第二次成功了，但没想到，按照程序关掉空中点火电门，加油门转速上升到8500转/分时，发动机又停车了。”
　　飞机高度继续下降，险情也愈发严重。他冷静思考着，对座舱油门系统进行了检查，终于找到原因。飞机安全降落在长沙机场。
　　冷静处置成功迫降
　　在一次初教六飞机转场时，刘志盈与战友同样遇到发动机空中停车。他检查仪表发现，发动机转速急剧下降。加收油门，油门已不起任何作用，尝试进行空中开车未成功。
　　“此时有两种选择，一是弃机跳伞，另一种是实施迫降，我选择后者。”他说，实施迫降有可能保全飞机，也有可能是机毁人亡，但最起码，飞机在坠毁前，有人在操纵它，可以让群众生命财产损失减少到最低限度。
　　做出决定后，选择迫降场地也是考验。“向下看，刚下过雪的地面白茫茫，当飞机降至离地面不足200米时，我才发现迫降场地内有高压线。”他回忆，实施迫降若避开高压线，会撞上附近的村舍，不避开高压线，是机毁人亡，必须重新选择。
　　飞行高度仅有70米，他注意到，村庄附近有一块麦田。向长机汇报并获得同意后，他操纵飞机，向麦田落下去。“真是惊心动魄的几十秒，一阵泥浆飞溅之后，剧烈晃动的飞机成功迫降，人机完好无损。”
　　将继续为社会、为人民服务
　　事后，有人问刘志盈，当时为什么有那么大的勇气？做出那样的选择一旦危及生命，不后悔吗？
　　“谁没有父母家人，谁不珍重生命？”他说，军人的使命、肩负的责任，让他必须做出这样的选择。“换成任何一名飞行员，遇到这样的情况，都会置个人安危于度外，都会做出这样的举动。”
　　多年前，刘志盈依依不舍地离开了热爱的军营。“我将继续为社会、为人民服务，更好地发挥余热，展示一名‘老兵’的新形象。”“如果人生有第二次选择，我还要选择飞行这个职业，我爱祖国的蓝天！”他说。