马鞍山长江公铁大桥。
 
　　4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，即将转入附属工程和桥面铺装施工阶段，向着通车目标又迈出一步。作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。大桥建成后，将创下六项世界之最。
　　全桥实现贯通
　　当天上午，记者来到现场，站在40多米高的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥桥面上，只见下游的马鞍山长江大桥车流如织，桥下的航道船只往来络绎不绝。巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设正酣，工人们正在进行主汊航道桥合龙前的焊缝焊接，副汊航道桥已经完成合龙，目前正在进行附属工程施工。
　　“现场有500余名施工人员正在紧张施工中，主汊航道桥正式合龙后，全桥实现贯通，将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。”中铁大桥局巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥一标段副总工曹士运介绍，大桥预计在2026年9月具备通车条件。
　　马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。
　　拥有六项“世界之最”
　　记者了解到，马鞍山长江公铁大桥拥有六项“世界之最”，分别是：世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁——3248m、世界最长的钢桁梁悬臂施工、世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索、世界最高空间四肢钢、世界最大体量群桩基础。
　　另外，工程还有八项创新技术，分别为：双主跨超千米公铁两用斜拉桥结构体系、高强度高疲劳应力幅斜拉索、大型复杂钢结构桥塔建造技术、大型深水双壁钢围堰模块化浮态安装技术、基于数字孪生与施工协同的钢桁梁智能制造安装技术、钢桁梁双向大悬臂架设抗风稳定性控制技术、钢桁梁多合龙口无应力同步合龙技术、分体式移动支架造桥技术等。
　　曹士运说，在大桥建设过程中采用了环保施工工艺，有效减少了对长江的影响，“包括钢梁在工厂制作完成，运至现场安装，基本上实现了工厂化制造，减少现场施工，有效减少对长江航道和长江水生态的影响。”
　　促进长三角一体化发展
　　据了解，巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角域内城市的高铁新通道。建成通车后，将完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展。
　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、马鞍山经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
　　巢马城际铁路通车后，合肥至马鞍山通行时间将缩短至40分钟，惠及含山、和县等县域经济，加速城乡融合。马鞍山正以交通基建为纽带，构建与南京半小时、与合肥一小时通勤圈，以及与上海、杭州两小时区域交通圈，深度融入长三角一体化发展。
　　中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽指挥部副总工程师、马鞍山长江大桥指挥部指挥长李冰介绍，巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
　　新安晚报 安徽网 大皖新闻记者 刘旸 金学永 通讯员 邢影 高谦君 摄影报道