合肥西站施工现场。 

　　日前，记者从安徽省铁路集团获悉，我省一批交通重点工程开足马力，冲刺节点工期，跑出建设“加速度”，为打造“轨道上的安徽”注入强劲动能。
　 阜淮铁路9月铺轨
　　当前，在阜淮铁路站前4标颍河斜拉桥施工现场，建设者们奋战在施工一线，全力推进斜拉桥建设，力争今年8月完成大桥合龙。作为全线控制性工程，这座全长489.5米的斜拉桥横跨颍河，施工团队采用智能建造技术，对主塔倾斜度、钢梁拼接精度进行毫米级控制，确保工程安全优质推进。
　　目前，阜淮铁路全线正在紧锣密鼓开展制架梁、无砟轨道及站后四电等工程施工，计划今年7月开始站房施工，9月开始铺轨，2025年站前工程全部完工，预计2026年底具备通车条件。
　　作为目前安徽省唯一自主建设管理的高速铁路项目，阜淮铁路起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州、宿州、淮北止于在建淮宿蚌铁路双堆集站，正线全长142.5公里，设计时速350公里，总投资约225亿元，由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同筹资建设。
　　项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。 
　　合肥西站建设在冲刺
　　目前，合肥西站建设已进入冲刺阶段，东侧站房300余名建设者正在紧锣密鼓地进行站房钢桁架施工，出站层正在进行砌体样板工作，钢桁架提升完成后，将全面开始金属屋面和室内装修工作。
　　“力求实现6月整体提升节点目标，后续将进入全面装饰装修工程阶段。”合肥西站项目负责人介绍。近期，合肥市高铁西站综合管理办公室也完成挂牌，正有序推进人员队伍组建、综合环境整治、周边路网完善、指挥平台搭建等工作，计划今年9月准备及适配工作就绪，全力保障年底开站运营。
　　合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的关键车站，是合肥枢纽的第二大客站。不仅是合安高铁的起点站，还串联起合蚌、合福、商合杭高铁。建成后，它将与合肥站、合肥南站共同构建起层次分明、功能互补的合肥铁路枢纽客运系统，在区域铁路网中形成高效协同的新格局，为城市综合交通枢纽注入新动力。未来，合肥西站预计日客流量将达10万人以上。　 
　　巢马城际铁路预计明年通车
　　在巢马城际铁路施工现场，机器轰鸣，一派如火如荼、热火朝天的繁忙景象。日前，世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥顺利实现全线钢梁合龙。当下，建设者们全力投入到桥面附属工程、站房装饰施工及通信铁塔组立等各项工作当中，稳步推进项目建设，为巢马城际铁路早日顺利通车和安全运营打下坚实基础。
　　巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，项目正线全长60.757公里，联络线全长11.667公里（单线），设计时速350公里，全线新建车站3座。预计2026年9月通车，届时，合肥至马鞍山通行时间将缩短至45分钟。
　　建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸