随着合肥市机动车保有量突破300万辆，交通拥堵问题日益凸显。早晚高峰潮汐流、突发事故处置难、违法停车治理烦等问题，既是城市治理的“必答题”，更是市民关切的“心头事”。为破解这一难题，合肥市积极探索科技赋能交通治理的新路径。5月23日，合肥市政协联合相关部门开展“高科技如何帮助合肥缓解交通拥堵？”线上协商议事直播活动，通过无人机、无人车等技术的演示与深度讨论，展现科技治堵的创新实践。
　　在直播中，合肥高新区交警大队副大队长管文洲以辖区交通现状为切入点，详细介绍了无人机与无人车的协同应用。他提到，合肥高新区通过“空地一体”管理模式，日均处理违法超千起，事故响应效率显著提升。管文洲举例：上月一起三车追尾事故中，无人机巡航发现这起事故后，5秒内自动生成三维现场图并同步推送至指挥中心，事故车主通过接收系统短信指引，3分钟内完成拍照取证并撤离，全程无需交警到场，避免长达2公里的拥堵蔓延。“这种‘秒级响应’已成常态。”
　　市政协委员张传林则从市民体验角度出发，强调技术应用应平衡效率与人文关怀。“无人设备的最终目标是服务市民，而非单纯执法。”他建议，在非严管路段优先采用劝导机制，并通过技术优化减少误判风险。对此，海康威视解决方案经理王康正以数据回应：“通过百万级样本训练，无人车对违停区域的识别准确率已达92%，未来将重点攻克雨雪天场景下的算法适配。”
　　中云智能商务负责人张健以一段无人机夜间执法视频为例，展示了技术的延展潜力。画面中，搭载红外摄像头的无人机迅速定位事故车辆，通过热源识别车内受困人员。“除执法外，无人机还能为高架桥倾斜摄影建模，辅助城市规划。”他同时坦言，设备在强风天气的稳定性仍需提升，“目前正研发防风加固机库，预计年内投入使用。”
　　针对公众关注的“设备是否只为罚款”，管文洲回应称，罚款是最后手段，核心目标是提升管理效能。他以合肥高新区为例，严管道路违停直接取证，非严管道路则以劝导为主。合肥市公安局交警支队民警尹成胜进一步解释，“交通超脑”平台通过实时分析8300余个监控点位数据，动态调整信号灯配时，重点路段通行效率已提升超20%。“科技不是替代人力，而是让警力更精准地投入关键环节。”尹成胜说。
　　“通过空地协同、人机协作、政企联动，我们正逐步破解特大城市交通治理的难题。”市政协委员张传林最后总结道，未来需继续推动技术从“执法工具”向“服务载体”转型，真正实现科技惠民。“科技治堵是一场永不停歇的马拉松。”他说。未来，合肥将继续以创新为引擎，推动交通治理从治标走向治本，让科技真正成为市民畅行生活的坚实保障。王晓薇彭志全