列车行驶在池黄高铁太平湖特大桥上。（资料图） 

　　开通一年来，池黄高铁累计发送旅客超300万人次，日均开行列车从开通初期的24列增至54列。这条125公里的高铁线，不仅串联皖南“两山一湖”，也让“轨道上的长三角”更加通畅。按照计划，到2025年，“轨道上的长三角”将基本建成，规划干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里。
　 安徽现代铁路网布局基本形成
　　近些年，安徽高铁建设呈现“加速度”发展态势，已成为全国高铁网最密集区域的核心成员。从皖北平原到皖南山区，轨道上的安徽正在重塑地理时空概念。数据显示，安徽铁路网密度为402公里/万平方公里，干线铁路覆盖全省16市48县，其中高速铁路覆盖16市35县，已开通合肥至23个省会城市和120多个地级市直达高铁动车，以合肥为中心的现代铁路网布局基本形成。截至2025年初，安徽高铁营业里程已达2773公里，居长三角三省一市首位，稳居全国前列。
　　预计到2025年，全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右。到2030年，全省铁路营业里程突破7000公里，其中高铁达到4000公里，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。
　　安徽提出的“1234”高铁出行圈蓝图正逐步成为现实：形成省内城市之间1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的便捷交通网络。
　  长三角成为高铁网最密集区域
　　2024年4月26日开通的池黄高铁，是安徽高铁推动长三角一体化发展的最佳样本之一。这条全长125公里的高速铁路连接池州与黄山，设计时速350公里，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站。线路在黟县东站引入杭昌高铁，形成武汉至杭州快速通道的重要组成部分，使九华山站至上海虹桥站的最快通行时间缩短至3小时46分。
　　目前，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，高铁营业里程已超7700 公里，成为全国高铁网最密集区域。到2025年，“轨道上的长三角”将基本建成，规划干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里。届时将形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。
　　“高铁缩短了沿线城市的时空距离，促进了人员、资金、技术等要素的高效流动。”中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师韦强表示，在产业层面，交通壁垒的打破加速了区域产业协同。
　　 安徽一批高铁新项目加速推进
　　为进一步促进长三角一体化发展，安徽高铁建设仍在快车道上前行，一批新项目正加速推进。这些项目齐头并进，共同绘制着安徽“米”字形高铁网的壮阔蓝图。
　　沿江高铁合肥至武汉段已开工建设，这是国家东西向交通大动脉的关键段落。项目建成后，重庆至上海的运行时间将由11小时缩短至6小时，合肥与武汉也将构建“一小时生活圈”。
　　合新高铁安徽段正在推进路基、桥梁等主体工程施工，计划2025年6月竣工。这条高铁将打通安徽到苏北地区、山东半岛的高铁通道，完善华东区域路网。
　　在皖北地区，淮宿蚌城际铁路建设如火如荼，预计2026年6月底开通运营。该项目建成后将成皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道。
　　更令人期待的是，阜淮铁路将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史。该项目由省投资集团和阜阳、亳州、宿州、淮北四市共同筹资建设，对促进皖北承接产业转移集聚区建设具有重要意义。
　　安徽还在积极谋划跨省域高铁连接。省发改委铁建办负责人透露，安徽将深化宁杭铁路二通道、杭州-临安-绩溪、黄山-衢州等铁路对接，推动形成衔接长三角重要经济节点城市的城际铁路网。同时，安徽加强与江苏、浙江两省衔接，加快建设宁淮城际，推进马鞍山-镇江（扬州）、南京-宣城城际高铁的前期工作。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸