朱治宇在接地井接头。 

　　炎炎夏日，阳光炙烤大地。在合肥新桥国际机场的停机坪上，夏季地表温度常突破50℃，有时能达到70℃，仿佛一块“铁板烧”。当旅客在开空调的机舱内等待航班起降时，31岁的朱治宇正穿着长袖工作服，顶着热浪为飞机连接加油管——作为中国航油安徽分公司的飞机加油员，他已在这片“铁板烧”般的机坪上坚守了11年。
　 每天设备接卸60-80次
　　朱治宇一天的工作流程是：在保障航班前对车辆和油品质量进行检查，听从调度安排为合肥机场所有进出港航班提供燃油加注保障服务，结束后进行收车检查，最后做好相关记录。
　　暑运航班多，飞机加油的频率自然也跟着上去了，他每天要承担15-20架飞机的加油任务。“C类机型30分钟，E类机型1小时，每天只是设备接卸就要60-80次。”朱治宇擦了擦额头的汗，手上的手套还带着金属接口的余温。给飞机加油也是个体力活，地井接头有二三十公斤重，每次加油都要弯腰连接机坪输油管线，并将加油接头举过头顶，精准对接到加油口。
　　高温下，这些金属设备成了“烫手山芋”。“加油接头每天接卸次数多，长期使用可能磨损卡滞，车辆也可能出故障。”朱治宇说，但公司也建立了应急机制，全员经过培训，如果发生故障，会有专业维修团队按照应急预案及时处理，确保供油安全。
　　“每一滴油都关系到飞行安全，必须严格按照规范，不能心浮气躁，要保持冷静稳重。一滴油就是一份承诺。”11年来，朱治宇严格遵循“六步工作法”，做到“三到位四确认”，从出车前检查油车设备，到收车后记录油品数据，每个环节都像第一次操作时那样谨慎。
　　汗能从安全帽里倒出来
　　7月26日，烈日当空，放眼望去，停机坪上很少有遮阳的地方，飞机发动机余温、地面热辐射、设备散热交织在一起，记者站着不动都浑身冒汗，而朱治宇却要身着长袖外套、长裤、反光背心、帽子、厚手套和厚底鞋等“工作标配”。朱治宇说，从业11年，特别是夏季要在高温和噪音环境下作业，他已经习以为常。
　　朱治宇全副武装，严阵以待飞机的到来。接到指令后，会立即驾驶着加油车赶到机翼下。此时，停机坪表面温度接近60℃，飞机发动机散发的热浪，裹挟着轰鸣声浪，不断朝他袭来。加油车入位、放置轮挡、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油……整个加油流程近40个操作步骤完成后，汗水顺着衣服往下滴是常态。他说，“我们一般备两套工作服，湿了就换。”在这样高强度的工作下，他每天要喝4-5升水。
　　朱治宇告诉记者，高温天里最大挑战是体力消耗成倍增加，人更容易疲劳，且油品在高温下挥发性增强，安全防范压力增大，他需要时刻警惕设备运转情况，确保作业规范，保障供油安全。
　　去年7月的一次经历就让他记忆犹新，当时气温超过40℃，地面温度近70℃，朱治宇形容当时的感受是，“发动机余温加烈日炙烤，像在桑拿房，呼吸都带火星子味。”一次，他为一架国际航班加油长达90分钟，结束时摘下安全帽，汗能从安全帽里倒出来，足有小半杯，袜子湿透贴在鞋里。“当时就一个念头，必须加准加好。”看着飞机顺利滑向跑道，他觉得再热都值。
　　“飞机加油员需要通过系统培训与严格考核，才能取得执业资格。”朱治宇强调，一名合格的飞机加油员，不仅要掌握航空油料专业理论知识，还要精通加油车辆与设备的操作规范及相关技术参数，同时要熟悉各类机型保障的作业标准。
　　工作11年来，驻守一线的朱治宇做到了给飞机加油“零失误”。他说，当万千旅客平安落地，那些未曾谋面的笑容，正是他在高温下坚守的意义所在。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸实习生吴一倩摄影报道