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奇瑞鲲鹏DHT有多能打？解锁国产“技术代表”的混动之路
眼下电动汽车已成为全球汽车行业发展的主要方向，在民族复兴的历史进程中，中国汽车品牌也肩负着更伟大的历史使命。20年来，奇瑞汽车一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力。作为第一家跟进国家能源战略的汽车品牌，奇瑞已实现绿色化转型。随着鲲鹏DHT超级混动技术的出现，奇瑞也开始代表中国在全球市场展开征伐。鲲鹏DHT涵盖了独具特色的三档混动物理变速器、“混动专用发动机+双电机”动力源等技术，提供了长纯电续航、低使用成本、强动力输出等体验,满足了国内用户对广泛用车场景的需求，也体现了奇瑞对技术的坚守与执着。国产“技术代表”奇瑞推出的鲲鹏DHT到底多能打？不妨跟随我们的脚步往下看。
响应国家级新能源技术战略 适应全场景下油耗和动力需求
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国家对汽车产业实现电动化转型的要求，也大大促进了自主品牌混动技术的发展。混动技术一直为中国自主车企所重视，在这一领域自主品牌已经实现了对国外厂商的技术赶超。
在过去20年间，奇瑞汽车开发了自主品牌第一台缸内直喷涡轮增压发动机、自主品牌第一款CVT变速箱、自主品牌热效率第一的发动机……正是掌握了强大的发动机研发能力，奇瑞鲲鹏DHT甫一问世，其全面表现就让人眼前一亮。
为响应国家新能源战略，奇瑞带来了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台，全集成油/电/氢混合动力系统，能够匹配当前所有能源形式。
鲲鹏DHT超级混动是由混合动力专用1.5T超效发动机与双电机组成的“三擎两驱”系统，四驱车型则将在后桥加入三合一驱动电机，形成“四擎四驱”系统。
奇瑞的鲲鹏DHT混动采用了双电机驱动的混动系统，通过这样高性价比的双电机设计，再配合可以独立直驱运行的发动机，鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源（四驱版增加一台后单电机），可以通过各种功能排列组合，实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式，理论上可以更好地平衡且适应全场景下的油耗和动力需求，同时还能够实现对核心技术的自主可控。
3个物理挡位11个组合挡位 城市驾驶体验十分优秀
当前汽车市场的混动技术技术已不再是合资品牌“一枝独秀”的局面了，中国品牌靠自主研发已迈进了混动技术的快车道。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X等等，都让人充满期待。奇瑞作为国产品牌的“技术代表”，鲲鹏DHT也体现了奇瑞的最高设计水准。
鲲鹏DHT混动系统把注意力放在了用户实际使用体验的优化上。为了让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景用起来更好使，在变速器方面，鲲鹏DHT超级混动具有中国品牌唯一3个物理挡位，其中1挡和3挡之间的传动比差距较大，分别用来应对起步加速和提高燃油经济性两个方面，挡主要起到承上启下的作用，同时保证换挡的平顺性。这样调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。
汽车测评人士认为，和本田的i-MMD混动相比，奇瑞鲲鹏DHT混动最大的不同就是有了这3个不同速比的挡位。更多的挡位组合可以让车辆在更大的工况范围里，保持发动机处于高热效率区间且发动机介入的时机可以更早。现有其它品牌的混动发动机的介入时速都在70km左右，而奇瑞混动发动机最低介入速度只需要20km/h，起步快，动力足，城市驾驶体验十分优秀。
首款车型上市成“黑马” 混动关键核心技术自主掌控
梦想已经照进现实。奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+就是搭载这项混动技术的首款车型，自1月份推出，订单量就突破5000辆订单，足以算得上是混动市场中的一匹黑马。它具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。据介绍，瑞虎8PLUS鲲鹏e+可以做到1.0L百公里综合油耗，5.0L的亏电油耗，比燃油版低了近2个油，安抚人们对于油价上涨的焦虑。
其性能表现方面也非常出色。而在数据层面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+，四驱版零百加速小于5秒，两驱版零百加速仅需7秒，搭配TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺，驾驶时完全无法感知。同时全系标配100km纯电续航，平时城市内上下班可谓得心应手。
小结：在中国品牌向着高质量增长转型之际，一批中国品牌车企已走向了正向研发之路。奇瑞从自主研发了第一台发动机开始，就一直致力于技术研发的创新和突破，并已经在行业领域内取得相当成熟的技术贮备。推进混合动力等新技术的快速应用是奇瑞“跑赢2030”的第一阶段的目标，为响应国家新能源战略，鲲鹏DHT超级混动平台代表了奇瑞汽车对高效率/强动力混动系统的最新理解，独有的TSD双轴驱动模块让系统在全场景、多维度都有非常杰出的综合表现。奇瑞作为消费者心目中的国产“技术代表”，也解锁了一条中国车企对混动关键核心技术自主掌控的进击之路。相信瑞虎8PLUS鲲鹏e+的推出，会助力奇瑞汽车在2022年车市开启一个新的混动时代。
响应国家级新能源技术战略 适应全场景下油耗和动力需求
随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国家对汽车产业实现电动化转型的要求，也大大促进了自主品牌混动技术的发展。混动技术一直为中国自主车企所重视，在这一领域自主品牌已经实现了对国外厂商的技术赶超。
在过去20年间，奇瑞汽车开发了自主品牌第一台缸内直喷涡轮增压发动机、自主品牌第一款CVT变速箱、自主品牌热效率第一的发动机……正是掌握了强大的发动机研发能力，奇瑞鲲鹏DHT甫一问世，其全面表现就让人眼前一亮。
为响应国家新能源战略，奇瑞带来了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台，全集成油/电/氢混合动力系统，能够匹配当前所有能源形式。
鲲鹏DHT超级混动是由混合动力专用1.5T超效发动机与双电机组成的“三擎两驱”系统，四驱车型则将在后桥加入三合一驱动电机，形成“四擎四驱”系统。
奇瑞的鲲鹏DHT混动采用了双电机驱动的混动系统，通过这样高性价比的双电机设计，再配合可以独立直驱运行的发动机，鲲鹏DHT就有了三种各自独立的动力源（四驱版增加一台后单电机），可以通过各种功能排列组合，实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式，理论上可以更好地平衡且适应全场景下的油耗和动力需求，同时还能够实现对核心技术的自主可控。
3个物理挡位11个组合挡位 城市驾驶体验十分优秀
当前汽车市场的混动技术技术已不再是合资品牌“一枝独秀”的局面了，中国品牌靠自主研发已迈进了混动技术的快车道。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X等等，都让人充满期待。奇瑞作为国产品牌的“技术代表”，鲲鹏DHT也体现了奇瑞的最高设计水准。
鲲鹏DHT混动系统把注意力放在了用户实际使用体验的优化上。为了让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景用起来更好使，在变速器方面，鲲鹏DHT超级混动具有中国品牌唯一3个物理挡位，其中1挡和3挡之间的传动比差距较大，分别用来应对起步加速和提高燃油经济性两个方面，挡主要起到承上启下的作用，同时保证换挡的平顺性。这样调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。
汽车测评人士认为，和本田的i-MMD混动相比，奇瑞鲲鹏DHT混动最大的不同就是有了这3个不同速比的挡位。更多的挡位组合可以让车辆在更大的工况范围里，保持发动机处于高热效率区间且发动机介入的时机可以更早。现有其它品牌的混动发动机的介入时速都在70km左右，而奇瑞混动发动机最低介入速度只需要20km/h，起步快，动力足，城市驾驶体验十分优秀。
首款车型上市成“黑马” 混动关键核心技术自主掌控
梦想已经照进现实。奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+就是搭载这项混动技术的首款车型，自1月份推出，订单量就突破5000辆订单，足以算得上是混动市场中的一匹黑马。它具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。据介绍，瑞虎8PLUS鲲鹏e+可以做到1.0L百公里综合油耗，5.0L的亏电油耗，比燃油版低了近2个油，安抚人们对于油价上涨的焦虑。
其性能表现方面也非常出色。而在数据层面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+，四驱版零百加速小于5秒，两驱版零百加速仅需7秒，搭配TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺，驾驶时完全无法感知。同时全系标配100km纯电续航，平时城市内上下班可谓得心应手。
小结：在中国品牌向着高质量增长转型之际，一批中国品牌车企已走向了正向研发之路。奇瑞从自主研发了第一台发动机开始，就一直致力于技术研发的创新和突破，并已经在行业领域内取得相当成熟的技术贮备。推进混合动力等新技术的快速应用是奇瑞“跑赢2030”的第一阶段的目标，为响应国家新能源战略，鲲鹏DHT超级混动平台代表了奇瑞汽车对高效率/强动力混动系统的最新理解，独有的TSD双轴驱动模块让系统在全场景、多维度都有非常杰出的综合表现。奇瑞作为消费者心目中的国产“技术代表”，也解锁了一条中国车企对混动关键核心技术自主掌控的进击之路。相信瑞虎8PLUS鲲鹏e+的推出，会助力奇瑞汽车在2022年车市开启一个新的混动时代。