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轨道上的长三角实现新突破
昨日，第三届长三角综合交通发展大会在安徽合肥举办。长三角一体化发展上升为国家战略以来，长三角交通运输重大合作成果都有哪些？会上，长三角地区交通专题合作组一一发布。
长三角承载全国18%以上综合客运量
五年来，长三角交通一体化顶层设计和推进机制持续完善，三省一市交通运输部门建立省际项目进展通报机制，签订28项合作协议，有力推动长三角交通运输一体化发展。
交通基础设施投资稳步扩大，2018-2022年总投资额超3.2万亿元，其中2022年度超7000亿元，占全国比重近1/5。
铁路面积密度从2017年底的294公里/万平方公里提高到2022年底的392公里/万平方公里，高速公路面积密度从2017年底的413公里/万平方公里提高到2022年的466公里/万平方公里，均达到了规划纲要明确的序时进度。
长三角地区以全国4%的土地、17%的人口，创造了全国24%的经济总量，承载了超过全国18%的综合客运量、22%的综合货运量。
长三角17城开通83条城轨 占全国近三分之一
五年来，轨道上的长三角实现新突破。高速铁路运营里程达6668公里，较2017年底翻一番，里程和面积密度均居全国主要城市群之首，已建在建高铁覆盖区域内所有设区市。
都市圈城际和市域（郊）铁路建设有序推进，沪苏嘉城际铁路、南京至马鞍山线等相继开工，其中沪苏嘉城际铁路建成后，将形成吴江、嘉善与虹桥枢纽间的1小时交通圈。长三角地区17个城市开通83条城市轨道交通线路，里程达2869公里，占全国近1/3。
高速公路里程达16649公里，居全国主要城市群首位，在2021年实现高速公路陆域县县通的基础上，推动县城通比例达94%。省际高速公路接口新增6个，拓宽3个，接口总数达33个。以普通国省干线公路扩容改造为契机，推动区域内25个大中城市如盐城、绍兴等快速路成环成网，占城市总数的61%，快速路总里程超过3000公里。
沪宁合杭实现高频次1.5小时快速通达；沪苏通铁路一期建成后，南通到上海出行时间从原来的3.5小时缩短到1小时；溧宁高速江苏段建成通车，填补了常州至安徽没有直达高速的空白，常州到宣城车程缩短30分钟。
水路货运量占全国一半以上
五年来，长三角海江河联运优势充分发挥，通江达海的高等级航道成网畅联。内河航道总里程达4.2万公里，其中三级及以上高等级航道超4200公里，占全国比重超1/4。长江南京以下12.5米深水航道建成，5万吨级海轮可直达南京港。京杭运河浙江段基本建成，实现长三角地区京杭运河三级航道全线贯通。引江济淮航运工程完成试通航，实现江淮联通。2022年，水路货运量达44.5亿吨，占全国一半以上。长江和内河水网的作用充分发挥，为长三角地区以制造业为主的产业发展提供了有力支撑。
区域内港口实现功能互补、差异化发展，上海充分发挥国际集装箱枢纽港龙头作用；浙江不断强化大宗散货运输服务能力；江苏突出沿江沿海内河港口覆盖面广的优势，重点发展近洋运输；安徽依托内河港口腹地优势加快发展江河海联运。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量占全国比例分别达41%和38%，上海港集装箱吞吐量排名连续13年全球第一，宁波舟山港货物吞吐量排名连续14年全球第一。
沪浙合作开发的小洋山北作业区集装箱码头于2022年开工，建成后新增能力超千万标箱。沪皖以上海至芜湖直达航线为核心，打造高效便捷集装箱联运体系。
长三角世界级机场群初具规模
五年来，长三角世界级机场群初具规模。上海开工浦东国际机场四期扩容工程，建成后客运保障能力将提升六成以上，可满足年旅客吞吐量1.3亿人次。杭州萧山机场航站楼客运保障能力从3300万人次跃升至9000万人次。南京禄口机场实现双航站楼、双跑道运行。合肥新桥机场二期改扩建开工，建成后将实现机场客运保障能力翻两番。2022年底，长三角地区24个运输机场已覆盖（地面距离100km以内）94%的县级节点和96%的人口。
上海开工建设浦东、虹桥两场间快捷轨道交通，建成后两场间通行时间从90分钟缩短至40分钟左右；杭州机场轨道快线2022年通车，串联起杭州西站、东站和机场；合肥新桥机场S1线开工建设，合肥西站到新桥机场用时将缩短至20多分钟；南京规划宁宣高铁、扬镇宁马城际、地铁18号线接入禄口机场，将与现有南京S1机场线共同构成多层次轨道集疏运体系。
上海浦东、虹桥两场与疫情前相比，联通国内航点数量逆市增加8个，2022年长三角地区主要机场航线联通43个国家和地区的75个航点，通达175个国内航点。2022年完成旅客吞吐量9526万人次、货邮吞吐量498万吨，分别占全国18%、34%。今年4月机场客货吞吐量与疫情前同期相比恢复度均超过90%。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸
长三角承载全国18%以上综合客运量
五年来，长三角交通一体化顶层设计和推进机制持续完善，三省一市交通运输部门建立省际项目进展通报机制，签订28项合作协议，有力推动长三角交通运输一体化发展。
交通基础设施投资稳步扩大，2018-2022年总投资额超3.2万亿元，其中2022年度超7000亿元，占全国比重近1/5。
铁路面积密度从2017年底的294公里/万平方公里提高到2022年底的392公里/万平方公里，高速公路面积密度从2017年底的413公里/万平方公里提高到2022年的466公里/万平方公里，均达到了规划纲要明确的序时进度。
长三角地区以全国4%的土地、17%的人口，创造了全国24%的经济总量，承载了超过全国18%的综合客运量、22%的综合货运量。
长三角17城开通83条城轨 占全国近三分之一
五年来，轨道上的长三角实现新突破。高速铁路运营里程达6668公里，较2017年底翻一番，里程和面积密度均居全国主要城市群之首，已建在建高铁覆盖区域内所有设区市。
都市圈城际和市域（郊）铁路建设有序推进，沪苏嘉城际铁路、南京至马鞍山线等相继开工，其中沪苏嘉城际铁路建成后，将形成吴江、嘉善与虹桥枢纽间的1小时交通圈。长三角地区17个城市开通83条城市轨道交通线路，里程达2869公里，占全国近1/3。
高速公路里程达16649公里，居全国主要城市群首位，在2021年实现高速公路陆域县县通的基础上，推动县城通比例达94%。省际高速公路接口新增6个，拓宽3个，接口总数达33个。以普通国省干线公路扩容改造为契机，推动区域内25个大中城市如盐城、绍兴等快速路成环成网，占城市总数的61%，快速路总里程超过3000公里。
沪宁合杭实现高频次1.5小时快速通达；沪苏通铁路一期建成后，南通到上海出行时间从原来的3.5小时缩短到1小时；溧宁高速江苏段建成通车，填补了常州至安徽没有直达高速的空白，常州到宣城车程缩短30分钟。
水路货运量占全国一半以上
五年来，长三角海江河联运优势充分发挥，通江达海的高等级航道成网畅联。内河航道总里程达4.2万公里，其中三级及以上高等级航道超4200公里，占全国比重超1/4。长江南京以下12.5米深水航道建成，5万吨级海轮可直达南京港。京杭运河浙江段基本建成，实现长三角地区京杭运河三级航道全线贯通。引江济淮航运工程完成试通航，实现江淮联通。2022年，水路货运量达44.5亿吨，占全国一半以上。长江和内河水网的作用充分发挥，为长三角地区以制造业为主的产业发展提供了有力支撑。
区域内港口实现功能互补、差异化发展，上海充分发挥国际集装箱枢纽港龙头作用；浙江不断强化大宗散货运输服务能力；江苏突出沿江沿海内河港口覆盖面广的优势，重点发展近洋运输；安徽依托内河港口腹地优势加快发展江河海联运。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量占全国比例分别达41%和38%，上海港集装箱吞吐量排名连续13年全球第一，宁波舟山港货物吞吐量排名连续14年全球第一。
沪浙合作开发的小洋山北作业区集装箱码头于2022年开工，建成后新增能力超千万标箱。沪皖以上海至芜湖直达航线为核心，打造高效便捷集装箱联运体系。
长三角世界级机场群初具规模
五年来，长三角世界级机场群初具规模。上海开工浦东国际机场四期扩容工程，建成后客运保障能力将提升六成以上，可满足年旅客吞吐量1.3亿人次。杭州萧山机场航站楼客运保障能力从3300万人次跃升至9000万人次。南京禄口机场实现双航站楼、双跑道运行。合肥新桥机场二期改扩建开工，建成后将实现机场客运保障能力翻两番。2022年底，长三角地区24个运输机场已覆盖（地面距离100km以内）94%的县级节点和96%的人口。
上海开工建设浦东、虹桥两场间快捷轨道交通，建成后两场间通行时间从90分钟缩短至40分钟左右；杭州机场轨道快线2022年通车，串联起杭州西站、东站和机场；合肥新桥机场S1线开工建设，合肥西站到新桥机场用时将缩短至20多分钟；南京规划宁宣高铁、扬镇宁马城际、地铁18号线接入禄口机场，将与现有南京S1机场线共同构成多层次轨道集疏运体系。
上海浦东、虹桥两场与疫情前相比，联通国内航点数量逆市增加8个，2022年长三角地区主要机场航线联通43个国家和地区的75个航点，通达175个国内航点。2022年完成旅客吞吐量9526万人次、货邮吞吐量498万吨，分别占全国18%、34%。今年4月机场客货吞吐量与疫情前同期相比恢复度均超过90%。新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸