近日，“北京一外卖骑手违法超车致人死亡”冲上热搜。北京交管部门披露称，一名外卖员驾车在西城区一路段超越小轿车时，撞上了一名过马路的行人，送医后，行人经抢救无效死亡。事发当时，外卖员超速行驶，且未靠右行驶，存在多项过错。很多网友留言称，在生活中，外卖骑手闯红灯、逆行、超速等交通违法行为已司空见惯，严重影响交通秩序，亟待整治。（8月3日《法治日报》）
　　骑手之所以屡屡上演生死时速，与平台的算法苛刻相关。虽说今年4月，相关职能部门曾联合发文，提出平台不得将“最严算法”作为考核要求，可通过“算法取中”等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。可这一规定要落到实处，委实较难。
　　时下一些平台算法仍显单一，其配送时间根据路程来计算，并未根据商家出餐快慢、餐多餐少、路上有无特殊情况等问题来判断衡量。由于预估到达时间过短，加之超时的惩罚较重，骑手只能拼命飞奔。
　　另一个原因同样不能忽略，即外卖骑手上岗门槛低，个人素质参差不齐，特别是交通安全意识不强，大多未受过专门的培训和考核。在长期关注外卖骑手权益的交通法律实务专家董来超律师看来，设置严格的外卖骑手行业准入制度刻不容缓，“建议让骑手持证上岗”。
　　笔者对此举双手赞成。如若确定对骑手进行培训，考核合格后方能持证上岗；同时每年对骑手进行评估，如交通违法行为达到一定次数，则次年就不能通过年审，可通过源头管理形成有效监督，使骑手自重自律。
　　同时，持证上岗后骑手亦可与相关平台建立更加规范的用工关系，且由平台方负责骑手的日常安全监督，有助于夯实用人方的主体责任。目前，骑手和平台公司之间的法律关系不明确，存在复杂的社会管理模式，如专送模式、劳务派遣模式、众包模式、个体模式、代理模式等，导致管理松懈。持证上岗显然有助于改变二者间的关系，当骑手或平台公司权益受损时，可及时得到有理有据的司法救济——当然这也亟待完善立法明确管理主体。
　　事实上，坚持持证上岗制度，还利于外卖骑手尽早建立自己的行业工会组织。这样一则可得到上级工会组织的指导和帮助，二则可与用人方平台形成可资博弈的利益共同体。从而促进平台算法更趋于科学、公平，实现双方互利共赢。由此观之，持证上岗或是治理外卖骑手交通违法的一剂良方。 刘效仁/文 毕传国/图