12月4日，据工信部网站显示，蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中，此信息表示蔚来已获得独立生产资质。
　　蔚来获得独立生产资质并不令人意外。今年10月，江淮汽车发布公告称，江淮汽车拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟挂牌价格为近45亿元。
　　经确认，涉及的两家工厂实际上是江淮与蔚来合作的江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和F2工厂。当时就有传闻称蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。
　　在“互联网造车”浪潮兴起后，可以规避资质限制的代工模式曾被广泛运用，包括小鹏、零跑在内的造车新势力早期都选择过代工模式。
　　新势力们不约而同选择放弃代工，主要因为代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。对于制造商而言，将造车全流程的主动权掌握在自己手里，不仅便于车型快速迭代和成本掌控，未来如果进行重大深层次改革，也能提升效率。
　　另外，国家对于代工模式的管控也更为严格。去年年初，工信部发文指出，代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。综合《中国汽车报》、界面新闻报道