列车员立岗等候发车。 

　　2月19日19：05，一列从徐州开往衢州的K5837次临客准时从徐州站发车，19个小时后抵达终点站衢州。这趟K5837次列车是合肥车辆段唯一的老式燃煤绿皮车，为了应对今年春运的大客流，已经停运数年的燃煤绿皮车限时回归，再次登上春运舞台。记者发现，K5837次列车从淮北到上海需要10小时26分，仅需51元。
　  发车前要提前半天点火准备
　　2月19日，中国铁路上海集团公司合肥车辆段徐州运用车间对即将上线25B老式绿皮列车进行了库检作业、上水和锅炉焚火试验。
　　与大家常见的普通空调绿皮车相同的是，都是靠内燃机车牵引，不同的是，“老绿皮车”是外表绿色涂装，配有黄色色带，车厢内没有空调，烧水和供暖都要靠烧煤来点炉子的列车。“我们共整备2组25B热备列车，每组编挂15辆车。”合肥车辆段乘务长韩洪伟告诉记者，他们要对25B热备车的轮对、制动系统、控制箱、整流箱、发电机、蓄电池、“两炉一灶”等一一进行检查整备，并进行动态试验，确保锅炉等重点设备冬季焚火试验正常，循环水暖无泄漏，才能发车。
　　离发车还有半天时间，车辆乘务长韩洪伟和侯强等同事一起，就开始做发车前的准备工作。侯强负责给锅炉点火，“要用木柴引火，将煤添加进每列车厢的炉膛内，之后每隔一小时就要添煤，清理炉灰，此外还要上水和烧水。”他告诉记者，K5837次绿皮车一共有15节车厢，需要3小时才能将全车所需要的生活用水、取暖用水“上完”。而这一趟车跑下来至少需要燃烧一吨煤。
　　车厢内取暖用水全部靠烧煤
　　K5837次临客是由南京客运段担当。该段乘务科科长曹雨被抽调担任这趟临客的列车长。他告诉记者，“老绿皮车”除了取暖和烧水需要用煤以外，车厢内部的座椅、桌子以及内饰都和普通空调绿皮车没啥区别，“没有卧铺，只有硬座。”
　　为了让车厢内温暖如春，列车员要承担起烧锅炉的任务，“给车厢配备的锅炉内添煤，先加水再烧水，烧开后倒进保温桶，装进暖壶内，再送到每节车厢，供旅客使用。”为此，他们提前进行了培训，并比普通列车多配备10位列车员。曹雨说，没有空调，就是靠着烧锅炉维持全车的取暖。外面再冷，车厢里温度也能保证在16℃以上。
　　没有电茶炉，旅客泡面、喝水都得从每节车厢的保温桶处接水。而这些保温桶全都是靠烧锅炉维持供应。
　  老式燃煤绿皮车限时回归
　　合肥车辆段徐州运用车间主任杨徐州告诉记者，“‘老绿皮车’最主流的时代应该是上世纪六七十年代，到上世纪90年代初，空调绿皮车逐渐替换了燃煤绿皮车，再后来高铁动车大量开行，‘老绿皮车’几乎有8年没有担任客车任务了。”
　　2月20日下午2时许，这趟K5837次列车顺利抵达终点站衢州。15节车厢定员980人，在途经淮北、蚌埠等地，上了大量旅客，接近满座。”曹雨说，它的车速和普通绿皮车一样，舒适度可能略差，但是相对于空调绿皮车，它的票价更便宜，只有空调绿皮车的一半左右。记者发现，K5837次列车从淮北到上海需要10小时26分，仅需51元；从徐州到衢州耗时19小时，仅需79.5元。
　　这列25B老式燃煤绿皮车曾一度跑过哈尔滨、乌鲁木齐、上海、广州等多个路线，曾陪伴了大家很多年。时隔数年，为何还要开行燃煤绿皮车呢？“春运返程客流激增，为了满足客运需求，合肥车辆段将热备车辆25B绿皮车进行全面整修，投入春运当中。”杨徐州说，此外，绿皮车靠内燃机牵引，不受雨雪冰冻恶劣天气影响，在接下来的雨雪天气中将发挥更大的作用。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者刘旸通讯员潘薇管玉永摄影报道