李熙伟在进行轨距测量。 

　　“铛……铛……”凌晨两点的地铁隧道内回荡着小锤敲击在铁轨上的声音，在“奔跑”了一天的地铁“下班”后，一群身着工装的轨道检修工悄然“上线”，开始了抢时间的工作。4月29日晚，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者走进停运后的合肥轨道四号线南屏路站，与“昼伏夜出”的轨道检修工们一起进行道岔检查作业。
　　零点三十分，地铁停运后，合肥轨道交通四号线南屏路站进站口外的卷帘门已然落下，地铁站内仍然灯火通明。轨道检修工李熙伟和同事们刚刚清点完了作业装备，准备进入地铁隧道，开始当天的巡检工作。
　　万能轨距尺、支距尺、塞尺、钢直尺、卷尺……在进入轨行区检查前，李熙伟再次清点了作业装备，其中五花八门的尺子充分展现了他们的核心工作——测量。
　　在日常巡检中，测量出的每一条数据都意义非凡。比如轨距偏差超出允许范围，会导致车轮轮缘与轨道接触异常，进而引发车辆横向晃动或左右摆动，若水平不良则有可能导致车体倾斜或上下颠簸，误差超限会威胁地铁运行安全。因此，这一次次的测量，都是为旅客的出行加上一条“安全带”。
　　“像我们今天进行的道岔检查作业，差不多是一个月一次，我们每周还要进行一到两次的线路巡检，最远要走近7公里的路程。”李熙伟介绍，面对劳动节之类的节假日，他们还要额外对道岔重点设备进行排查，保证万无一失。
　　“我觉得做我们这个工作，最重要的就是细心。”李熙伟说，一旦数据测量失误就可能在悄无声息的情况下发展成重大隐患，影响乘客的出行安全。“正常情况下，我们一点半才能进入轨行区，三点半结束，只有两个小时的作业时间，所以任务比较重。”
　　为了保证地铁的正常运行，任何施工作业都要在凌晨四点压道车出发前完成，而施工作业往往是比较重大的作业，有时甚至忙碌到3:55才能完成。李熙伟和同事的工作不仅仅是在隧道的两三个小时，他们从晚上八点就要开始前期工作，作业完成后还要进行数据登记等工作，直到早上六点，整座城市渐渐苏醒，轨道检修工们才能结束一晚的忙碌。
　　新安晚报安徽网大皖新闻记者于源绮/文张楠/摄