1959年的合肥火车站。

胡蝶献唱。

淮南铁路通车时旅客在基石碑旁留影。
 
　　电视连续剧《六姐妹》前一阶段在央视一套黄金时段热播后，立夏前后，前往拍摄取景地淮南九龙岗打卡觅踪的游客依然众多。这里曾是淮南线的起点。淮南籍作家伊北把六姐妹生活的年代大致定位在1960年至2012年，而这一阶段淮南的交通主要通过铁路。因采煤而形成集市、因运煤而修建铁路的淮南，曾是全国铁路最长的城市，也是全国火车站最多的城市。
　　90年前淮南线开通，使淮南-合肥-芜湖有了铁路。这条纵贯安徽的铁路线，是安徽人程士范主持建造的。
　 奠基石碑上的张人杰是何人
　　2002年9月淮南九龙岗站院子里起出一块半埋在地下的淮南铁路奠基石碑，但立碑者张人杰究竟是何人，历经半年多却一直查不到，于是当时的站长向社会求助。有热心人士把信转给我，希望我能“拨开迷雾”。
　　张人杰不就是张静江的本名吗！巧了，我刚去过他的家乡浙江湖州，看了其故居。于是作了解答。
　　张家是湖州巨富。1901年，24岁的张人杰被其父花10万两白银捐得二品江苏候补道，次年到驻法使馆任一等参赞。他在巴黎结识并追随孙中山，公使孙宝崎回国时居然都带不走他。张人杰曾为中国同盟会筹划和掌管资金，当过中华革命党的财政部长，做过蒋介石的入党监誓人。他在海内外聚敛了不少金钱，是有名的浙籍大财阀，捐助过萍浏醴起义和广州黄花岗起义。但遍查书房中10多部涉及人物的辞典，统统没有“张人杰”的词条，盖因他“字大于名”。近代史上，张静江如雷贯耳，《辞海》就有“张静江”词条和照片。
　　在过去，一般只有自己称自己的名字或父母可以直呼其名，外人多只能称其字号。这也就是“淮南铁路基石”上“张人杰”鲜有人知的原因。
　　张人杰于安徽最大的贡献，是提出要程士范修淮南铁路。
　　淮南线为啥“有头无尾”
　　中国乃至世界上的铁路，都是以起讫点冠名，如津浦线和后来南北延伸的京沪线，京汉线和后来南延的京广线，京张线和后来北延的京包线。为啥淮南线“有头无尾”呢？
　　清末洋务运动客观上推动了民族资本主义工商业的发展，催生了一批近代意义上的工厂矿山。企业用煤刺激了本土采矿业的进程，1904年清廷批准寿州孙家鼐奏请，设立安徽省矿务局，准予筹款办矿，由道员袁大化总理。1909年，萧县人段书云、蒙城人牛维良、怀远人林文瑞集银5000两，开办“安徽怀远县大通煤矿（股份）有限公司”，在今属淮南的大通租购土地置办矿场。现在一般以1909年为淮南煤矿之始。
　　大通开矿油灯照明、手镐刨煤、牛皮包煤、马拉轱辘提煤……至1928年，尽管煤田勘探储量大大增加，但日产原煤仅维持在500吨左右。于是张人杰以“裁判员”和“运动员”双重身份参与筹建官办淮南煤矿，投入巨资，采购机器设备，提高煤产量。1931年后机械化生产致出煤量迅速上升，又一年后九龙岗经大通至田家庵12.3千米的窄轨铁路“北上”运煤。当再由水路辗转将煤送往蚌埠，转由津浦铁路外销到宁、沪一带时，“豆腐盘成肉价钱”。最便宜的运力是“南下”走水路，于是修一条从淮南直通长江的铁路呼声日高。
　　不过，按各国铁路成例，一条铁路的两边200千米范围内，不得再规划和建设平行新线，以保障既有铁路的权益（过道安徽的津浦线在先）。于是张人杰巧妙地将该线定名为淮南通江铁路，说白了这不是正规铁路，只是运煤专线。当年“路矿”权是连在一起的。
　 皖人程士范回家乡修路
　　南京国民政府建设委员会委员长张人杰亲自倡修淮南的通江铁路，立项自然没有问题。接下来的问题是，请谁主持修？张静江决定请程士范出马。
　　程士范（1892-1960年），绩溪仁里村人。早年毕业于北洋大学（今天津大学）土木工程系，曾任安徽省立第一甲种工业学校校长、江苏省和安徽省的建设厅技正。他曾考察安徽港口和矿区的状况，撰写过《皖省轻便铁路刍议》文，极力主张修建淮南经水家湖、合肥、巢县到裕溪口的铁路。“在安徽地图上画一条线”是其夙愿。
　　据程士范的好友石原皋回忆，1933年张静江曾两次去上海康脑特路（今康定路）三德坊11号程士范家中，请其回皖修路。为了实现自己学生时代就有的抱负，程士范毅然放弃月薪600元外加车马费1000元的上海邮政储汇总局副局长职和优渥的生活条件，仅以月薪480元加车马费500元就任淮南通江铁路工程处处长兼总工程师，离沪赴淮南。
　　1934年6月淮南通江铁路正式开工，年底修通田家庵至合肥段；复以田合段作抵押，贷款修合肥至巢县段；又以合巢段作抵押，贷款完成后续路段。1935年底，自淮南至长江边裕溪口，干线全长214千米的淮南铁路全部竣工。首批16台捷克产改进型机车、300多辆煤车和备做营运的一对客车，陆续到位。安徽人完成了在安徽境内修建第一条铁路的壮举。沟通江淮的淮南线，终于使淮南的煤有了便捷的运输通道；南来北往的旅客，开始选择火车这种乘坐舒适且票价便宜的现代化交通工具。因为有了火车，合肥至芜湖的“小火轮”1935年底被迫停运。
　　1936年6月25日，淮南铁路通车典礼在九龙岗火车站（当时叫淮矿站）举行，各国驻华使节应邀参加，明星胡蝶到场助兴并献唱。
　 淮南线成当年的铁路“新星”
　　淮南线被称为20世纪30年代“世界上造价最低、建造速度最快的铁路之一”，程士范作出历史性贡献。
　　周密设计讲究科技。1933年年底程士范在上海家中筹建淮南铁路工程处，翌年初到淮南后，便邀请浙江大学教授钮因梁、原戚墅堰机车厂总工程师陈福海和工程师胡卫中、孔宪文等，组成强有力的专家团队，对淮南铁路进行总体规划和筹款、勘线等前期准备工作。
　　精打细算节省投资。同期的铁路造价是五六万/千米，程士范核减压缩到4万/千米。他看到上海《字林西报》有出售加拿大“废钢轨”的广告，价格非常便宜，于是大胆采购换边使用。一批新枕木因不符合重轨要求低价出售，他也决定购进加密铺设，并不影响工程质量。
　　借巢入江先行受益。1935年2月1日，淮南线淮南至合肥段先行通车。在办理客运业务输送旅客的同时，程士范巧妙借用巢湖水道，将淮南的煤在合肥即装船，直接运到芜湖的长江水道。先期受益每天约一万元，又支持了后续合肥到裕溪口的铁路建设。
　　新中国成立后，程士范参加了政务院治淮委员会和黄山风景区的规划工作。他对合肥东门大桥（今淮河路桥）、长江路、自来水厂、稻香楼饭店的设计和建设颇有建树。曾任安徽省科协主席、省政协副主席兼省工业厅厅长。今合肥市瑶海区有程士范路。