有群众在国务院“互联网+督查”平台反映，在辽宁营口市中小企业园周边违规设置了多处限高杆，进出园区货车受限，影响正常物流运输，货车司机怨声载道：“难道要靠轿车运输吗？”月4日，国务院第八次大督查第六督查组赴营口实地暗访发现，当地违规限高杆随意设置高度，从2.5米、2.8米、3.0米到3.5米不等，且均没有公示牌，属于应当拆除的违规限高设施。（9月5日新华社）
　　事实上，在不少地方，限高杆等一直被公众所诟病。没有法律和行政法规依据，或违反法律法规，擅自在国道省道设置限高限宽设施，甚至擅自在乡道村道上设置限高限宽设施，利用限高限宽设施设置具有处罚功能的检查卡点，或向通行车辆收取费用，这样的做法并不鲜见。为应对泛滥的限高杆，有的运输企业不得不使用小尺寸轮胎或将货车车顶削平，以降低整车高度。
　　限高杆随意设置，被限的不只是货车高度，也限制了货物运输和经济发展。据报道，前几年某地西瓜滞销，据说主要是因为限高杆导致没有货车拉西瓜，西瓜坏在了地里。
　　可见，随意设置限高杆是一个危害巨大的社会问题。有网友说得好，为保护道路而给货车正常通行制造障碍是不公平的，只要货车不超重超载，企业、司机在正常报税和缴费，货车就有理由行驶在道路上，没有理由用限高杆限制通行。至于道路到一定时期后受损，那是经济发展付出的必要成本。为避免货车超载超重，应充分利用监控设备进行有效管理，而非简单地禁止通行。
　　必须强调的是，《公路工程技术标准》规定，一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。这就意味着，在4.5米这个高度以下，不允许有任何障碍物，要确保规定高度内的空间完全畅通。
　　据报道，近年来，交通运输部在全国组织开展了公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动。期待这类整治行动更到位、更全面。对违法违规设置的设施和卡点做到有患必除、应拆尽拆、除患务尽；对相关设施与卡点不宜一拆了之，对违法违规设置，以及在整治工作中敷衍了事、虚报瞒报、弄虚作假的相关单位和人员，依法依规严肃追究责任。
　　何勇海/文陶小莫/图